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MV-Agusta800 DRAGSTER Rosso 2021

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Les nuits farouches

Roadster

Le MV-Agusta 800 Dragster nous revient en Rosso. Ce n'est pas une série spéciale, ni une nouvelle déclinaison mais la nouvelle appellation du modèle de base. Tout le monde n'a pas forcément envie de la RR, de son moteur surexcité et du tarif qui va avec.

L'usine a procédé à une mise à jour générale de la plate-forme 800. Du coup, le Dragster profite à son tour d'une électronique en progression. Le plus visible est l'écran TFT couleur de 5,5 pouces, doté du GPS, du Bluetooth, d'un navigateur intégré et de l'appli MV Ride.
La gestion moteur a été peaufiné pendant que les aides au pilotage gagne une centrale inertielle, un ABS actif en courbe Continental MK100, le shifter Up&Down de 3ème génération et un régulateur de vitesse.

Son moteur à vilebrequin contre-rotatif reçoit de nouvelles pièces internes, un embrayage amélioré et un échappement revisité. Les trois flutes finales arborent pour l'occasion un design beaucoup plus saillant.
Le châssis a également droit à quelques ajustements, dont de nouveaux réglages de suspensions, une liaison d'amortisseur arrière plus progressive et des plaques de cadre re-conçues pour améliorer la torsion et la rigidité longitudinale.

C'est donc ici que la Dragster commence, avec la gamme Rosso. Soit l'entrée de gamme chez MV-Agusta. Qu'est-ce qui change par rapport à la RR ? Des chevaux en retrait, fini les jantes à rayons et des détails raffinés en moins.
Mais... Quelles modifs par rapport à l'ancienne Dragster pas RR ? L'allure ! Les épaules, le bassin, la silhouette. Enfin ! Pourrait-on dire. La RR s'était offerte un nouvel apparat depuis un moment. Largement inspirée par la refonte de la 800 Brutale, d'ailleurs. Une mise à niveau complétée d'une ré-indexation tarifaire. Ce Dragster veut draguer ?

Avec ce coloris Rosso, la Dragster revêt une robe rouge aux déshabillés de noir. C'est d'ailleurs le seul coloris dispo. Ce choix unique lié à la suppression du sabot et à l'optimisation de la fabrication des pièces permettent d'afficher ce modèle à un tarif plus accommodant. La baisse est réellement sensible depuis la Dragster de l'autre génération ; la différence franchement marquée avec la RR.

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2021 Le trois-cylindres installé ici est commun à l'ensemble des Rosso, soit le bloc 798 cm3 à vilebrequin contrarotatif - doté de 112 chevaux à 11 500 tr/mn et profitant d'un couple maxi de 8,67 mkg à 8 500 tr/mn. Des chiffres légèrement améliorés depuis le passage à Euro5.
Le Dragster n'a jamais cherché à se différencier de sa frangine Brutale par le moteur mais par le design, sa poupe croquée par un personnage de Walking Dead et la position de conduite revêche. Le poste de pilotage du 800 Dragster fait la différence. Les branches du guidon sont montées sur des axes pouvant se régler sur 3 positions.

L'électronique de bord est la plate forme MVICS 2.1, qui s'étend à toute la gamme MV-Agusta. Elle comprend 4 modes de conduite travaillant avec la gestion moteur, le contrôle de traction, la sensibilité de la poigne de gaz ride-by-wire, le frein moteur, la courbe de couple, etc...
Le châssis est quasi identique à celui des Brutale, se distinguant avec un gros pneu arrière de 200 mm. Sinon, on retrouve le cadre mixte platines alu / treillis tubulaire en acier avec une fourche inversée Marzocchi de 43 mm, un amortisseur Sachs, le monobras, des freins Brembo de 320 mm avec étriers radiaux 4 pistons. On ne se lasse pas des chiffres de légèreté qu'avancent les productions de Varese. Le bloc moteur n'accuse que 52 kilos,et le 800 Drasgter a placé son poids à 175 kilos.

La MV-Agusta 800 Dragster demeure une belle machine, singulièrement agressive. Son postérieur demeure de toute beauté. Mais aujourd'hui comme hier, ça n'a rien d'une nouvelle moto ; c'est une Brutale avec un (superbe) coup de disqueuse dans le derrière, un tempérament un peu plus sportif et quelques spécificités cosmétiques. Une autre version du style qui permet de choisir entre le streetfighter et le "Mad-Max-roadster".

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gabarit ramassé
  • Equipement électronique
  • 3 cylindres nerveux et puissant

Lesmoins

  • Même puissance que le Brutale
  • Place passager hypocrite
  • Prix

Tarifs

14 900
Prix neuf
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Tarif équivalent à 12,10 x le SMIC de 2021

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2021
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en tube d'acier relié à des platines en alu
  • Réservoir : 16.5 litres
  • Hauteur de selle : 845 mm
  • Longueur : 2 035 mm
  • Largeur : 935 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids à sec : 175 kg
  • Assistance au freinage : ABS MK100
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 798 cc (79 x 54.3 mm)
  • 112 ch à 11 000 tr/min
  • 8,67 mkg à 8 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,56 kg/ch
  • Compression : 12.3 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2020

Agrandir ou voir la fiche de la 800 DRAGSTER Rosso 2020

2021

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2022

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Comparer

Comparer la 800 DRAGSTER Rosso face à ses concurrentes

Accélération

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2021 : 3,45 s
BMW F 900 R 2021 : 3,60 s
Kawasaki Z 900 2021 Non communiqué
Honda CB 650 R 2021 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2021 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2021 Non communiqué
Ducati Monster 2021 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2021 Non communiqué
Triumph 765 Street Triple R 2021 Non communiqué

Consommation

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2021 : 5,10 l/100km
BMW F 900 R 2021 : 4,20 l/100km
Kawasaki Z 900 2021 : 5,70 l/100km
Honda CB 650 R 2021 : 4,90 l/100km
Yamaha MT-09 900 2021 : 5 l/100km
Suzuki GSX-S 750 2021 : 5 l/100km
Ducati Monster 2021 : 5,20 l/100km
Aprilia Tuono 660 2021 : 4,90 l/100km
Triumph 765 Street Triple R 2021 : 5,10 l/100km

Autonomie

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2021 : 324 km
BMW F 900 R 2021 : 310 km
Kawasaki Z 900 2021 : 298 km
Honda CB 650 R 2021 : 306 km
Yamaha MT-09 900 2021 : 280 km
Suzuki GSX-S 750 2021 : 320 km
Ducati Monster 2021 : 269 km
Aprilia Tuono 660 2021 : 306 km
Triumph 765 Street Triple R 2021 : 341 km

Couple

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2021 : 8,67 mkg
BMW F 900 R 2021 : 9,40 mkg
Kawasaki Z 900 2021 : 10,10 mkg
Honda CB 650 R 2021 : 6,50 mkg
Yamaha MT-09 900 2021 : 9,50 mkg
Suzuki GSX-S 750 2021 : 8,30 mkg
Ducati Monster 2021 : 9,50 mkg
Aprilia Tuono 660 2021 : 6,83 mkg
Triumph 765 Street Triple R 2021 : 7,90 mkg

Puissance

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2021 : 112 ch
BMW F 900 R 2021 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2021 : 125 ch
Honda CB 650 R 2021 : 95 ch
Yamaha MT-09 900 2021 : 119 ch
Suzuki GSX-S 750 2021 : 114 ch
Ducati Monster 2021 : 111 ch
Aprilia Tuono 660 2021 : 95 ch
Triumph 765 Street Triple R 2021 : 118 ch

rapport Poids / Puissance

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2021 : 1,56 kg/ch
BMW F 900 R 2021 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2021 Non communiqué
Honda CB 650 R 2021 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2021 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2021 Non communiqué
Ducati Monster 2021 : 1,50 kg/ch
Aprilia Tuono 660 2021 Non communiqué
Triumph 765 Street Triple R 2021 : 1,42 kg/ch

Vitesse

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2021 : 237 km/h
BMW F 900 R 2021 : 216 km/h
Kawasaki Z 900 2021 : 248 km/h
Honda CB 650 R 2021 : 200 km/h
Yamaha MT-09 900 2021 : 240 km/h
Suzuki GSX-S 750 2021 : 220 km/h
Ducati Monster 2021 : 220 km/h
Aprilia Tuono 660 2021 : 220 km/h
Triumph 765 Street Triple R 2021 : 230 km/h
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