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MV-Agusta800 DRAGSTER Rosso 2022

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Les nuits farouches

Roadster

Le MV-Agusta 800 Dragster fait ses gammes en Rosso. Ce n'est pas une série spéciale, ni une déclinaison mais l'appellation du modèle de base. Tout le monde n'a pas forcément envie de la RR, de son moteur surexcité et du tarif qui va avec.

L'usine a procédé à une mise à jour générale de la plate-forme 800. Du coup, le Dragster profite à son tour d'une électronique en progression. Le plus visible est l'écran TFT couleur de 5,5 pouces, doté du GPS, du Bluetooth, d'un navigateur intégré et de l'appli MV Ride.
La gestion moteur a été peaufiné pendant que les aides au pilotage gagne une centrale inertielle, un ABS actif en courbe Continental MK100, le shifter Up&Down de 3ème génération et un régulateur de vitesse.

Son moteur à vilebrequin contre-rotatif reçoit de nouvelles pièces internes, un embrayage amélioré et un échappement revisité. Les trois flutes finales arborent pour l'occasion un design beaucoup plus saillant.
Le châssis a également droit à quelques ajustements, dont de nouveaux réglages de suspensions, une liaison d'amortisseur arrière plus progressive et des plaques de cadre re-conçues pour améliorer la torsion et la rigidité longitudinale.

C'est donc ici que la Dragster commence, avec la gamme Rosso. Soit l'entrée de gamme chez MV-Agusta. Qu'est-ce qui change par rapport à la RR ? Des chevaux en retrait, fini les jantes à rayons et des détails raffinés en moins.
Mais... Quelles modifs par rapport à l'ancienne Dragster pas RR ? L'allure ! Les épaules, le bassin, la silhouette. Enfin ! Pourrait-on dire. La RR s'était offerte un nouvel apparat depuis un moment. Largement inspirée par la refonte de la 800 Brutale, d'ailleurs. Une mise à niveau complétée d'une ré-indexation tarifaire. Ce Dragster veut draguer ?

Avec ce coloris Rosso, la Dragster revêt une robe rouge aux déshabillés de noir. C'est d'ailleurs le seul coloris dispo. Ce choix unique lié à la suppression du sabot et à l'optimisation de la fabrication des pièces permettent d'afficher ce modèle à un tarif plus accommodant. La baisse est réellement sensible depuis la Dragster de l'autre génération ; la différence franchement marquée avec la RR.

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2022 Le trois-cylindres installé ici est commun à l'ensemble des Rosso, soit le bloc 798 cm3 à vilebrequin contrarotatif - doté de 112 chevaux à 11 500 tr/mn et profitant d'un couple maxi de 8,67 mkg à 8 500 tr/mn. Des chiffres légèrement améliorés depuis le passage à Euro5.
Le Dragster n'a jamais cherché à se différencier de sa frangine Brutale par le moteur mais par le design, sa poupe croquée par un personnage de Walking Dead et la position de conduite revêche. Le poste de pilotage du 800 Dragster fait la différence. Les branches du guidon sont montées sur des axes pouvant se régler sur 3 positions.

L'électronique de bord est la plate forme MVICS 2.1, qui s'étend à toute la gamme MV-Agusta. Elle comprend 4 modes de conduite travaillant avec la gestion moteur, le contrôle de traction, la sensibilité de la poigne de gaz ride-by-wire, le frein moteur, la courbe de couple, etc...
Le châssis est quasi identique à celui des Brutale, se distinguant avec un gros pneu arrière de 200 mm. Sinon, on retrouve le cadre mixte platines alu / treillis tubulaire en acier avec une fourche inversée Marzocchi de 43 mm, un amortisseur Sachs, le monobras, des freins Brembo de 320 mm avec étriers radiaux 4 pistons. On ne se lasse pas des chiffres de légèreté qu'avancent les productions de Varese. Le bloc moteur n'accuse que 52 kilos,et le 800 Drasgter a placé son poids à 175 kilos.

La MV-Agusta 800 Dragster demeure une belle machine, singulièrement agressive. Son postérieur demeure de toute beauté. Mais aujourd'hui comme hier, ça n'a rien d'une nouvelle moto ; c'est une Brutale avec un (superbe) coup de disqueuse dans le derrière, un tempérament un peu plus sportif et quelques spécificités cosmétiques. Une autre version du style qui permet de choisir entre le streetfighter et le "Mad-Max-roadster".

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gabarit ramassé
  • Equipement électronique
  • 3 cylindres nerveux et puissant

Lesmoins

  • Même puissance que le Brutale
  • Place passager hypocrite
  • Prix

Tarifs

14 700
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2022
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en tube d'acier relié à des platines en alu
  • Réservoir : 16.5 litres
  • Hauteur de selle : 845 mm
  • Longueur : 2 035 mm
  • Largeur : 935 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids à sec : 175 kg
  • Assistance au freinage : ABS MK100
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 798 cc (79 x 54.3 mm)
  • 112 ch à 11 000 tr/min
  • 8,67 mkg à 8 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,56 kg/ch
  • Compression : 12.3 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2020

Agrandir ou voir la fiche de la 800 DRAGSTER Rosso 2020

2021

Agrandir ou voir la fiche de la 800 DRAGSTER Rosso 2021

2022

Agrandir ou voir la fiche de la 800 DRAGSTER Rosso 2022

Comparer

Comparer la 800 DRAGSTER Rosso face à ses concurrentes

Accélération

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2022 : 3,45 s
BMW F 900 R 2022 : 3,60 s
Kawasaki Z 900 2022 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2022 Non communiqué
Honda CB 650 R 2022 Non communiqué
Ducati Monster 2022 Non communiqué
Triumph 765 Street Triple R 2022 Non communiqué
Suzuki GSX-S 950 2022 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2022 Non communiqué
KTM Duke 890 2022 Non communiqué

Consommation

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2022 : 5,10 l/100km
BMW F 900 R 2022 : 4,20 l/100km
Kawasaki Z 900 2022 : 6,20 l/100km
Yamaha MT-09 900 2022 : 5 l/100km
Honda CB 650 R 2022 : 4,90 l/100km
Ducati Monster 2022 : 5,20 l/100km
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 5,10 l/100km
Suzuki GSX-S 950 2022 : 6,10 l/100km
Aprilia Tuono 660 2022 : 4,90 l/100km
KTM Duke 890 2022 : 4,80 l/100km

Couple

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2022 : 8,67 mkg
BMW F 900 R 2022 : 9,40 mkg
Kawasaki Z 900 2022 : 10,10 mkg
Yamaha MT-09 900 2022 : 9,50 mkg
Honda CB 650 R 2022 : 6,50 mkg
Ducati Monster 2022 : 9,50 mkg
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 7,90 mkg
Suzuki GSX-S 950 2022 : 9,40 mkg
Aprilia Tuono 660 2022 : 6,83 mkg
KTM Duke 890 2022 : 9,40 mkg

Puissance

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2022 : 112 ch
BMW F 900 R 2022 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2022 : 125 ch
Yamaha MT-09 900 2022 : 119 ch
Honda CB 650 R 2022 : 95 ch
Ducati Monster 2022 : 111 ch
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 118 ch
Suzuki GSX-S 950 2022 : 95 ch
Aprilia Tuono 660 2022 : 95 ch
KTM Duke 890 2022 : 115 ch

rapport Poids / Puissance

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2022 : 1 kg/ch
BMW F 900 R 2022 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2022 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2022 Non communiqué
Honda CB 650 R 2022 Non communiqué
Ducati Monster 2022 : 1 kg/ch
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 1 kg/ch
Suzuki GSX-S 950 2022 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2022 Non communiqué
KTM Duke 890 2022 : 1 kg/ch

Vitesse

MV-Agusta 800 DRAGSTER Rosso 2022 : 237 km/h
BMW F 900 R 2022 : 216 km/h
Kawasaki Z 900 2022 : 248 km/h
Yamaha MT-09 900 2022 : 240 km/h
Honda CB 650 R 2022 : 200 km/h
Ducati Monster 2022 : 220 km/h
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 230 km/h
Suzuki GSX-S 950 2022 : 200 km/h
Aprilia Tuono 660 2022 : 220 km/h
KTM Duke 890 2022 : 200 km/h
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