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SuzukiGSX 1200 INAZUMA 2001

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Injustement oubliée

Roadster

Au sein de la gamme roadster de Suzuki, la GSX 1200 fait figure de cousine germaine de la GSF 1200 Bandit, dans un registre toutefois plus classique. Cette dernière lui vole la vedette alors que les qualités de la GSX sont au moins, si ce n'est mieux, équivalentes à la GSF. Son esthétique rétro ne manque ni de classe, ni de charme mais manifestement, le public préfère les lignes plus tendues de la Bandit. Ses deux cousines se partagent le gros bloc air-huile dérivé de l'ancienne 1100 GSX-R, réalésé et assagi. La version GSX se distingue de la GSF par des arbres à cames et carbus différents, ceci afin d'améliorer le couple. Pas vicieux mais puissant, le 4 pattes donne du souffle et son lot de sensations. La conduite de l'Inazuma ne demande pas de mode d'emploi particulier, se révèle sans souci, et même plus amusante que la Bandit grâce à son train avant plus incisif. Freinage, confort et tarif sont quasi identiques à la GSF, avec cependant une puissance moteur plus prononcée pour la GSX. Le choix de l'une ou de l'autre sera surtout une affaire de goût. D'un coté, une machine classique au gabarit contenu, avec ses 2 amortisseurs sur le coté et son style rétro - de l'autre, une machine sûre de sa réputation, au design plus moderne. Elles représentent une alternative de choix face à la XJR 1300. Mais l'arrivée prochaine de la GSX 1400 pourrait changer beaucoup de choses.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      7 800
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 264 €
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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSX 1200 INAZUMA 2001
      • Chassis
      • Cadre : double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 795 mm
      • Longueur : 2 140 mm
      • Largeur : 780 mm
      • Hauteur : 1 100 mm
      • Empattement : 1 465 mm
      • Poids à sec : 211 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki GSX 1200 INAZUMA 2001
      • Transmission
      • Boïte 5 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 90 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2pistons
      • Roue AR : 180 / 60 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
      • 4 carburateurs Ø 32 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 156 cc (79 x 59 mm)
      • 100 ch à 8 500 tr/min
      • 11,10 mkg à 3 900 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,11 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 1999
      Très bonne moto,103000 au compteur Répondre à Patoche

      Modèle 1999
      bonjour , moto achetée avec 80.000 km au compteur et pourtant elle tourne comme une horloge , pas de consommation d\'huile ni de bruits suspects de chaine de distribution , moto polyvalente , agréable et tres maniable en ville , mais pouvant se montrer méchante quand on pousse jusqu\'a 8/9000 tr , un couple terrible , bref une tres bonne moto et facile pour les entretiens a faire sois meme , je ne suis pas pres de changer , une creme Répondre à jules

      Modèle 1999
      Super moto déjà de 1OOOO0 KM Avec longue vie Répondre à P Perrot

      Modèle 1999
      bonjour, je possede une gsx 1200 depuis 2005 et n ai jamais eu de mauvaise surprise avec cette moto , sont moteur est increvable et elle est super maniable pour son poids . elle ne répond peut etre pas au dernier critere de beauté mais c est une garantie de rouler sur une machine attachante a petit prix , qui de plus est une bonne base pour les motards désireux faire des preparations tuning. Répondre à max imum

      Modèle 1999
      Bonjour, Mon INAZUMA 1200 de 1999 (achetée avec seulement 8800 km en avril 2009 ... 14500 km à ce jour .. ne roule pas trop avec) me plaît bien (grosse puissance et couple dès 3000) mais qu\'est-ce que ça chauffe les cuisses en été ! Quant aux amortisseurs AR, ils sont nuls, impossible de trouver un réglage correct : je pense les changer (pour des EMC ou, bcp moins chers, des YSS) si je la garde ce qui n\'est pas certain car je ne vois plus d\'intérêt à rouler au quotidien avec 240 kgs sous la selle (tous pleins faits). Dommage que les constructeurs ne reconsidèrent pas leur approche du 500/600 mono (45/50 CH sont largement suffisants dès lors qu\'on resterait sous 160 kgs). Amitiés. Répondre à Craoux

      Modèle 1999
      j'attends les beaux jours, je l'ai acheté cet hiver et le peut de route que j'ai fait avec je peux dire qu'a grande vitesse elle guidonne, peut etre moi, je roulais en srad avant, en tout cas elle est agréable a conduire, je pense faire de bonnes balades, j'ai dit balade, fini de rouler comme un fou. a+ bonne annee a tous et prudence et enticipation a vous.gigi Répondre à tigex77

      Achetée d'occasion avec saute-vent, pot Nikko Racing et amortisseurs EMC et 50000 kms...que du bonheur aussi bien pour la balade que l'attaque. Un petit tuyau, remonter la fourche de 5 mm et vous êtes assis sur la roue avant!!! L'idéal pour l'attaque. Sinon entretien éco et basique...Bonne route en Inazuma 1200 Répondre à jc

      Modèle 1999
      j'en posséde une depuis deux ans niveau conduite rien a dire mais par contre pour equiper le 1200 dur dur Répondre à rabolio

      Modèle 1999
      Suite du commentaire du 17/8 23:15, j'ai fait une fausse manip ! Comme je le disais, la suspension AR de la GSX est plus sêche que la Bandit (moins de débattement) mais la douceur de la selle compense cela. La Bandit a pour elle un look plus moderne ou plus viril (pour ceux que le look néo-rétro rebute...) et l'avantage d'un robinet d'essence automatique, ce que ne possède pas la GSX (on coupe l'essence comme au bon vieux temps !) Le moteur de la Bandit est également plus expressif dans les tours (au-dessus de 7000 t/mn). Comme nous utilisons ces bécanes en ballade familiale, cette particularité ne s'apprécie guère ! La mise sur l'angle est plus facile avec la GSX qu'avec la Bandit, en raison d'un train AV plus incisif (il faut forcer un peu la Bandit à rentrer dans le virage...). Pour ces deux machines, l'utilisation à la façon d'un gros V6 automobile (reprise en 5ème à 1500 t/mn, 60 km/h) fait complètement oublier la précédente machine de ma femme (600 Bandit) où il fallait jouer du sélecteur et rester dans les tours ! En conclusion, nous ne sommes pas prêt à nous séparer de nos machines, surtout la GSX qui représente pour ma femme la quadrature du cercle avec : Un look sympa (surtout en rouge...), une maniabilité cyclistique, un moteur coupleux qui pousse velu, un confort appréciable et surtout une hauteur de selle qui permet aux femme de 1m65 d'éviter les Virago 535 et autres Guzzi Nevada ! Bref, que du bonheur ! Répondre à Djetronic

      Modèle 1999
      Nous possédons les deux machines, mon épouse et moi même. (1200 GSX pour elle, 1200 Bandit pour moi). La GSX est plus stable en courbe, position de conduite plus droite, moteur mieux rempli entre 2000 et 5000 t/mn. Sa hauteur de selle est faite pour les femmes (5 cm de moins que la Bandit) ce qui fait que ma femme a quasiment les pieds à plat (taille 1m65). La selle est également plus confortable, surtout en duo (avec nos deux garçons). La suspension AR de l Répondre à Djetronic
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