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SuzukiGSF 1200 BANDIT 2007

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Les habits de famille

Roadster

La Bandit fête ses 10 ans en 2006. L'occasion idéale pour se refaire une beauté. Et comme la cadette y est déjà récemment passée, autant lui piquer ses nouvelles fringues (de toute façon, ça se passe comme ça depuis l'apparition de cette famille). La GSF revêt donc le même costume que la 650, à savoir le tête de fourche restylé pour la version S et le petit capotage de phare pour la Naked. La suite des évolutions esthétiques sortent elles-aussi du même moule : écopes sur le coté du cadre au dessus du moteur, nouvelle selle en 2 parties et nouveaux caches latéraux derrière la rampe de carbus. Pour distinguer la 1200 de la 650, il suffit de jeter un coup d'oeil aux carters latéraux, qui sont chromés sur la 12. Les étriers de frein Tokico ne sont plus à 6 mais à 4 pistons, la fourche légerement différente et l'échappement n'est plus fixé par 3 grosses vis comme sur la précédente (dommage ; on pouvait changer de pot en quelques coups de tournevis). Esperons que les motoristes d'Hamamatsu se soient penchés sur les carbus et redonné un peu de gros caractère au 4 cylindres. Rempli et coupleux, le gros moulin refroidi par air et huile avait perdu un peu de sa grande gueule lors de l'évolution de la Bandit en 2001. Ça s'est très bien passé pour la 650, il n'y 'a pas de raison pour que ce soit différent pour la B12. Suivant la politique tarifaire de Suzuki, la GSF 1200 est proposée comme le gros roadster le plus abordable du marché.

Essai :

Un gros roadster a toujours cette faculté d'intimidation dû à son rang. Un petit quelque chose qui provoque ce genre de phrase chez les timides : "Ouhla ! C'est trop gros pour moi ; je pourrais jamais y tenir...". Avant de juger, asseyez-vous donc sur la nouvelle B12. Avec des petits riens, on peut faire un grand tout. Cadre plus étroit au niveau de l'assise, selle affinée et ajustable en hauteur, réservoir plus court de 3 cm, ce n'est pas grand chose dans l'absolu mais cela permet à beaucoup de monde de poser les pieds sur le tarmac. "Je suis pas assez grand" ne sera plus une excuse.

On est toujours installé naturellement et sereinement sur la Bandit, désormais un peu plus près des commandes et un poil moins confortablement - la selle vous en offre un peu moins. Le souffle puissant de la Suzuki est prédisposé à vous emmener loin et longtemps, à condition que vous supportiez la pression de l'air sur le casque. En version S, le semi-carénage vous protège le buste mais pas au dessus du niveau des épaules. Dommage - option bulle haute conseillée si vous roulez loin et souvent.

SUZUKI GSF 1200 BANDITLa clientèle de la grosse Bandit n'est pas celle des gros roadsters agressifs que sont les Z 1000, FZ1 ou S4Rs. Car la Suzuki n'est pas une adepte du fouet et de la puissance cravachée. Niveau moteur, peu de choses ont changé : juste un échappement catalysée et un système d'injection d'air dans les conduits d'échappements pour lui faire passer Euro 2. Le 4 cylindres à refroidissement air/huile est un gros muscle paisible, généreux, toujours disponible pour relancer de belles reprises et des accélérations fougueuses. Quel plaisir de savoir qu'il y a toujours quelque chose qui va répondre à la poignée droite, quel que soit la régime et sans vous faire de coup vache - le moulin est très souple, prévenant et dosable. Tout comme le freinage qui ne semble pas avoir souffert de la perte de 2 pistons par étrier.
L'un des gros avantages de la partie-cycle de la B12 est cette efficacité naturelle qui n'impose aucun mode d'emploi. Facile, sans souci et stable, la Suz sied à merveille à son statut de grosse moto très homogène. Il n'y a que du coté des suspensions qu'elle pêche un petit peu - celles ci s'acquittent convenablement de leurs tâches mais on apprécierait un peu moins de fermeté.
Doté d'un bon rayon de braquage et d'une grande souplesse, la ville ne lui fait pas peur. Ce n'est pas pour autant qu'elle ira se battre face à la nouvelle génération de street-fighter. Pour cela, Suzuki nous prépare sûrement quelque chose, comme c'est le cas dans sa gamme 600 : la Bandit pour tout le monde, la GSR pour ceux qui aiment plus corsé.

M.B
(Texte de l'essai inspiré par l'article de M. Montange - Moto-Journal n°1 697
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 20 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSF 1200 BANDIT 2007
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 785 mm
      • Longueur : 2 070 mm
      • Largeur : 765 mm
      • Hauteur : 1 100 mm
      • Empattement : 1 430 mm
      • Poids à sec : 215 kg
      • Poids en ordre de marche : 239 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki GSF 1200 BANDIT 2007 technique
      • Transmission
      • Boîte à 5 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 136 mm
      • 1 disque Ø 230 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
      • 4 carburateurs Ø 36 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 157 cc (79 x 59 mm)
      • 100 ch à 8 500 tr/min
      • 9,20 mkg à 6 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,15 kg/ch
      • Compression : 9.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (20)

      Modèle 2007
      Domage que c\'est la fin des 1200 bandit c\'était la meilleur. Mieux que la 1250 et avec moins de problème. Cdt B12 Répondre à Ocean

      Modèle 2007
      perso je la trouve super bonne. bon freinage,un couple d\'enfer,une bonne tenue de route. elle est agréable a rouler en duo pour les balades pépères et en solo elle a du répondant si tu sais la dompter. En vitesse de pointe on est 1 peu limite(240km/h)mais pour moi ça suffit largement. j\'ai eu 3sportives avant elle donc...et puis avec l\'âge on s\'assagit lol aller bonne route a tous... Répondre à loupy

      Modèle 2007
      N\'en déplaise à ceux qui veulent une moto qui sort de l\'ordinaire,la bandit 1200 pour qui roule en couple par tous temps et pas mal ,c\'est la compagne idéale,peu couteuse ,pas vicieuse ,mais étonnament joueuse si on l\'a bouscule un peu Répondre à michou 265

      jousse Modèle 2006
      Bonjour Après un vieux Goldwing gl 1000 de 79,l'acquisition d'un gsf 1200 est un vrai régal.J'ai achete cette moto d'occasion de 2006 chez un concessionnaire suzuki il y a un an.Entierement satisfait de cette moto, j'ai néammoins un petit probleme.Du jour au lendemain un cylindre "cafouille" sous les 2500/t.Un mécano, après avoir appelé suzuki me dit que je suis tombé sur une mauvaise série avec un pb récurent de soupape.Même après un réglage, le pb persiste. Répondre à jousse

      Leduc Modèle 2006
      Pour le prix, il n'y a rien à redire. J'atteins le 220 Km/h sans souci en position assise. Je précise que j'ai une bulle haute et ça fait vraiment la différence. Le tête de fourche est bien profilé et à haute vitesse elle reste stable. Seul petit reproche que je serais tenté de faire c'est que la boite de vitesses manque de rapidité. La consommation est de 6L sur route en roulant entre 130 et 150 et de 7L en ville. Bref je ne regrette pas de pocéder cette machine. Répondre à Leduc

      J'ai acheté mon 12 bandit n en 09/06 neuve en noire et j'avoue que cette moto m'a étonné par son couple plus que par sa puissance, ca envoie de bas en haut sans fléchir. Faut dire que je roulais avant en 600 hornet, niveau couple y'a pas photo. Bref, j'adore cette moto et j'ai été décu par le 1250 bandit 2007, j'aime le vieux moulin du 1200 qui donne un petit côté rétro à cette machine qui, il faut l'avouer, est ésthétiquement dépassée. Bref, je l'aime, et compte la garder un bon moment. Bonne route à tous les posséceurs de 12 bandit, et ce pour des miliers de km ! Répondre à alex

      nono59 Modèle 2006
      bonne becane super couple manque une bulle plus haute pour la protection @+++ v Répondre à nono59

      1200 bandi Modèle 2006
      exceptionnel moto dommage que pour 2006 il n'ont pas remplacé le cadre acier par un en alu et qui n'ont pas rajouté l'injection comme yamaha l'a fait sur sont 1300 .je pense que le meilleur cru sera 2006,car le passage au refroidissement liquide pour 2007 lui fait prendre 10kg.néanmoin sa reste une moto exemplaire pour le prix et pour sa conception. bonne route a tous les mordu de 1200 bandit........... Répondre à 1200 bandi

      Rien à dire sur cette machine. Comme certain sur ce forum j'en ai fait l'acquisition en 08/06 neuve pour le couple et le rapport qualité/prix.Le confort est correct en corrigeant le réglage des amortisseurs. Depuis RAS. En solo la bulle est un peu basse et les bras sentent bien la pression du vent à haute vitesse hips CAD 91km/H. Mais dés que l'on roule à deux la moto est plus stable, plus basse et de ce fait la vitesse ne devient plus un handicap. La conso est correcte par rapport à mon GSXF. Je vais y mettre un sabot pour donner un peu plus de carractère. Par contre le pôt manque un peu de "bruit" et les voitures ne m'entendent pas!!!! En résumé je dirais "Que du bonheur à son guidon. Appel de phare. Répondre à Pat

      Pascal54 Modèle 2006
      Heureux propriétaire d'un 1200S 2006 (super moteur) je suis par contre déçu de la protection de la bulle et des turbulences sur autoroute quant il y a du vent. Merci pour avis et conseils A+ Répondre à Pascal54

      Jacky87 Modèle 2006
      Nouveau possesseur de 12 bandit N, cru 2006 J'avait un vieux 12 de 1999 N et pour changer un peu, je me suis commandé le dernier et là... Passager moins bien car des vibrations dans les calepieds et la poignée arriere, moteur plus calme, ne léve pas intempestivement... Par contre, agrement de conduite, rien a dire pour l'instant, dés les premiers kilometres on est a fond sur l'angle sans s'en rendre compte, route defoncée ou pas, la moto est rassurante dés la prise en main (ce n'est plus un camion a manoeuvrer, même en ville), le freinage a un bon mordant mais s'essouffle sur conduite sportive qui dure...( c'est puni par la loi de toute façon...)le passager ne vient plus sur le dos au freinage et se rejouit d'etre mieux assis que sur le modéle 1999, l'ammortissement est plus sec mais plus efficace a mon gout, instrumentation digital offrant une bonne lecture de jour comme de nuit, plus de robinet d'essence. Enfin pour les petits gabarit, no probleme, la bandit est tres basse et dispose d'une selle reglable de 20 mm, reglage aussi sur les leviers frein et embrayage. Voila en espérant qu'elle marche aussi longtemps que l'autre..............Bye et bonne route a tous Répondre à Jacky87

      Beauseigne Modèle 2006
      Je suis l'heureux possesseur d'une B12 2006 en vesion S depuis peu. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'on en a pour son argent. En effet, malgré un prix plancher, on ne peut pas lui reprocher grand chose, une bulle un peu basse, peut-être, qui entraine des turbulences dans le casque. Je suis passé à cette catégorie, car je roule pas mal en duo, et je voulais du couple. Alors là, je ne suis pas déçu, le moteur très souple reprend vraiment très bas et pousse bien à tous les régimes. Rouleur très cool, j'adore la sensation de sécurité eprouvée une fois qu'elle est inscrit dans la courbe, comme sur un rail, on peut enrouler facilement. En résumé, vraiment une super bécane, belle en plus ce qui ne gache rien ! Répondre à Beauseigne

      guigui Modèle 2006
      Ouep, mais bon, attention à la consommation, ça doit faire un peu mal, à la pompe. Répondre à guigui

      Julien Modèle 2006
      Je possedai une bandit 1200n modele 2005 mais on me l'a fauché, je vais donc dans mon malheur avoir de la chance car je vais commander ce modele 2006 sans hesitation! J'aimerai quand meme connaitre le prix exacte! 8000€? Plus ou moins? En tous cas elle a l'air plus affuté et plus agressive que la 2005! L'arriere est beaucoup plus pointus et mérite d'entrée de jeu un beau passage de roue, mon rêve serait de l'équiper d'entrer d'une ligne haute en carbone DEVIL! La classe, et le son mélodieux j'vous dit pas! Des petit rétro carbone, des pares carters, des embout de guidons, et des visserie annodisé or sur le carter moteur ? Et montage de durittes aviation oblige, à cause des quatre pistons au lieu des 6 sur la 2005! Et des pneu Michelin pilot power, un 190 à l'arriere, pour la frime (180 d'origine) WAOUUU Vivement sa sortie! Et vive la 1200 Bandit (Naked en bleu naturellement) Bonne route à tous! Répondre à Julien

      Moi en tout cas j'attend avec impatience son arrivé en concession car je la trouve vraiment réussi en version S. Je pense qu'elle sera la digne remplacante de mon actuel 1200 de 2002. Répondre à Seb

      INAZUMA Modèle 2006
      Détenteur d'un modèle 2005, j'aurai aussi aimer un 1000 (voir un 750) léger et plus joueur que cette dame demandant une anticipation plus forte à cause de son poids !! Répondre à INAZUMA

      j'attendais avec impatience la nouvelle bandit 1200 s (je possède le modèle 2004) j'espérais un restylage conséquent, et notamment l'intégration de la bagagerie comme cela à été fait pour la Vstrom. dans les deux cas, quelle décéption ! bien que fan de bandit, il va falloir regarder ailleurs ! Répondre à moa

      TITI34 Modèle 2006
      Wahouuu, je suis possesseur de la 650S, j'ai cru un moment que vous vous étiez trompé de photo, j'ai été bluffé. Je lui trouve un petit air plus sympa. Ce style de moto doit perdurer, c'est trés bien. On envisagera peut-être l'évolution, j'aime beaucoup. Répondre à TITI34

      motomaniac Modèle 2006
      a quand chez suzuki d'un vrai roadster leger et avec une bonne partie cycle style Z1000 un bandit tous nouveaux quoi Répondre à motomaniac

      Nico45 Modèle 2006
      Heureux de savoir que la B12 conserve son gros moteur bien plein avec un bruit superbe et unique! Elle nous revient avec une apparence quelque peu changée, c'est un gain de poid le réel changement car ici et là on trouve du plastique un peu partout.L'arrière en pointe apporte un aspect un peu plus sport et le feu stop a un beau design. Je trouve que les modifs sont réussies, ainsi on la distinguera de sa petite soeur B650 par les rétros qui sautent aux yeux! Longue vie à cette bécane que j'adore!... Répondre à Nico45
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