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Fiche moto Triumph765 Street Triple R 2024 Délicieuse menace

Roadster

Triumph possède une véritable pépite dans sa gamme : la Street Triple. La crème des roadsters mid-size. Comme BMW avec sa GS, la concurrence s’acharne à faire mieux mais pas moyen, l’anglaise est au top. Intouchable dans sa version RS, la 765 Stret Triple existe aussi en R – plus accessible avec une grosse différence de prix et quelques sacrifices sur les équipements. En est-elle moins bien ? Pas forcément ! Voyons ses arguments, et les baffes qu’elle peut, elle aussi, mettre à ses camarades de jeu.

Tour du propriétaire. On ne se lasse pas de voir ou de découvrir une Street Triple. Avec son gabarit compact, cette tronche de petite teigne, sa nervosité apparente, sa finition sans reproche et ses yeux d’arthropode fou, elle séduit toujours autant qu’elle menace. Triumph n’a que très peu retouché ses lignes, préservant son identité et n’instruisant qu’un zeste de cosmétique. Un petit coup de rabot sur la casquette, des écopes de radiateur qui se poursuivent le long du réservoir, un échappement rallongé, des rétros rehaussés, et une position de conduite un chouia réajusté – le guidon est plus large de 12 mm pour augmenter le bras de levier tandis que le pilote peut mieux serrer la machine avec un réservoir plus fin. Voici ce qui différencie cette nouvelle génération de 765 Street Triple.

C’est plus éloquent dans le moteur. Depuis des années, il rallie tous les suffrages. Pas question cependant de la laisser sur ses acquis ; surtout quand on vante à tour de bras son engagement en Moto2. Les motoristes ont laissé filer leurs mains dans les entrailles pour changer les pistons, bielles et axes de piston, augmenter le taux de compression, revoir les chambres de combustion, remplacer les soupapes et les arbres à cames, et sortir 120 chevaux à 11 500 tr/mn ; au lieu de 118 ch sur la précédente strittripl’, obtenus à 12 000 trs.

Triumph 765 Street Triple R 2024 - 1Triumph 765 Street Triple R 2024 - 1
Triumph 765 Street Triple R 2024 - 2Triumph 765 Street Triple R 2024 - 2Triumph 765 Street Triple R 2024 - 3Triumph 765 Street Triple R 2024 - 3Triumph 765 Street Triple R 2024 - 4Triumph 765 Street Triple R 2024 - 4Triumph 765 Street Triple R 2024 - 5Triumph 765 Street Triple R 2024 - 5Triumph 765 Street Triple R 2024 - 6Triumph 765 Street Triple R 2024 - 6

Deux bourrins, ce n’est pas énorme… Là n’est pas l’important. Ce qui compte pour ce tri-cylindre, c’est de se renforcer à mi-régimes. Le couple a aussi fait du progrès, avec 8,2 mkg (+0.3 mkg). Et avec une boite de vitesses aux rapports resserrés, les reprises et sorties de courbe s’annoncent encore plus toniques. Le shifter, toujours de série, aidera lui aussi à augmenter la dose de sport entre chaque virage et chaque rapport.

Pas de changement coté châssis pour canaliser tout ça. Il se débrouille déjà très bien, avec son cadre périmétrique en alu et ses suspensions Showa. On ne pourra cependant pas leur demander le tranchant et l’efficacité des éléments de la RS. Voila en partie où passe la différence de prix. Avec des éléments plus qualitatifs, l’autre Street Triple passera plus vite et bougera moins… sur des phases de pilotage déjà très engagées. Pareil pour le freinage : le matos Brembo de sa soeur surexcitée donnera plus de feeling et de réactivité. Mais les étriers M4.32 de la R n’auront pourtant pas à rougir ; ils freinent déjà fort et bien.

Vous l’avez compris, la R est un excellent roadster routier quand la RS pousse l’efficacité pour des pilotes bien aguerris, avec une approche de pistarde. Chacune son terrain de jeu et nul reproche ne peut être fait là-dessus.
Ce que l’on apprécie moins, c’est l’instrumentation de bord. La 765 Street Triple R mérite bien mieux que le compteur de la 660 Tiger. L’approche est certes originale avec ce mix mini-écran-TFT / fenêtre LCD – mais franchement, quelle avarice. Aussi bien par rapport à la concurrence que pour le niveau d’ensemble de la Street-R.

Triumph 765 Street Triple R 2023
Surtout que cette machine est bien pourvue en électronique et assistances au pilotage. Avec l’arrivée d’une centrale inertielle, l’ABS devient sensible à l’angle, tout comme le contrôle de traction. Ce dernier s’ajuste sur 4 niveaux, et peut être déconnecté pour les plus hardis. Le shifter Up&Down est toujours là, en série. Les Modes de conduite, actualisés pour la nouvelle force du moteur, sont au nombre de 4, soit un de plus qu’avant. Chacun son tempo, de « Sport » à « Rain » en passant par « Road », et le petit nouveau n’est autre que le « Rider » - que les Street 2017 / 2019 possédait déjà mais que la 2020 / 2022 avait « éclipsé ». Ce mode permet de configurer la réponse à l’accélérateur et le niveau du Traction Control.

Les Street Triple sont prêtes pour taper la causette avec le Smartphone. Prêtes mais pas offertes ; le module Bluetooth est en option. Presque tant mieux, on n’a pas besoin de savoir que 65 messages WhatsApp sont en attente pendant que la meule dessine ses trajectoires tendues.
Un exercice parfait pour elle, car elle détient tous les atouts pour rester la meilleure de sa catégorie. Sa principale menace, c’est la RS. Décidemment, les roadsters de Triumph sont un cauchemar pour la concurrence.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur renforcé
  • Excellent châssis
  • Légèreté et efficacité

Lesmoins

  • -2,4 litres dans le réservoir
  • Pas d’écran TFT

Tarifs

10 495 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,31 x le SMIC français de 2024
Le tarif de la Triumph 765 Street Triple R 2024 a augmenté de 200€ par rapport au précédent modèle
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 765 Street Triple R 2024
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 826 mm
  • Longueur : 2 055 mm
  • Largeur : 792 mm
  • Hauteur min : 1 047 mm
  • Empattement : 1 402 mm
  • Poids en ordre de marche : 189 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 115 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression et de la détente
  • Freinage 2 disques Brembo Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 765 Street Triple R 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 133 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression et de la détente
  • Freinage 1 disque Brembo Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • ABS Cornering
  • Centrale inertielle
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Prise USB
  • Shifter

Galerie

Millésimes

2023

2024

Comparer

Comparer la 765 Street Triple R face à ses concurrentes

Prix

Triumph 765 Street Triple R 2024 : 10495 €
Ducati Monster 2024 : 12290 €
BMW F 900 R 2024 : 9490 €
Kawasaki Z 900 2024 : 10199 €
Yamaha MT-09 900 2024 : 10799 €
KTM Duke 990 2024 : 14949 €
Aprilia Tuono 660 2024 : 10599 €
MV-Agusta 800 Brutale R 2024 : 15600 €

Accélération

Triumph 765 Street Triple R 2024 Non communiqué
Ducati Monster 2024 Non communiqué
BMW F 900 R 2024 : 3.6 s
Kawasaki Z 900 2024 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2024 Non communiqué
KTM Duke 990 2024 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2024 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale R 2024 : 3.45 s

Consommation

Triumph 765 Street Triple R 2024 : 5,40 l/100km
Ducati Monster 2024 : 5,20 l/100km
BMW F 900 R 2024 : 4,20 l/100km
Kawasaki Z 900 2024 : 6,20 l/100km
Yamaha MT-09 900 2024 : 5 l/100km
KTM Duke 990 2024 : 4,70 l/100km
Aprilia Tuono 660 2024 : 4,90 l/100km
MV-Agusta 800 Brutale R 2024 : 5,10 l/100km

Autonomie

Triumph 765 Street Triple R 2024 : 278 km
Ducati Monster 2024 : 269 km
BMW F 900 R 2024 : 310 km
Kawasaki Z 900 2024 : 274 km
Yamaha MT-09 900 2024 : 280 km
KTM Duke 990 2024 : 315 km
Aprilia Tuono 660 2024 : 306 km
MV-Agusta 800 Brutale R 2024 : 324 km

Couple

Triumph 765 Street Triple R 2024 : 8.2 mkg
Ducati Monster 2024 : 9.5 mkg
BMW F 900 R 2024 : 9.4 mkg
Kawasaki Z 900 2024 : 10.1 mkg
Yamaha MT-09 900 2024 : 9.5 mkg
KTM Duke 990 2024 : 10.5 mkg
Aprilia Tuono 660 2024 : 6.83 mkg
MV-Agusta 800 Brutale R 2024 : 8.67 mkg

Puissance

Triumph 765 Street Triple R 2024 : 120 ch
Ducati Monster 2024 : 111 ch
BMW F 900 R 2024 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2024 : 125 ch
Yamaha MT-09 900 2024 : 119 ch
KTM Duke 990 2024 : 123 ch
Aprilia Tuono 660 2024 : 95 ch
MV-Agusta 800 Brutale R 2024 : 112 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 765 Street Triple R 2024 : 1.46 kg/ch *
Ducati Monster 2024 : 1.5 kg/ch
BMW F 900 R 2024 : 1.9 kg/ch *
Kawasaki Z 900 2024 : 1.58 kg/ch *
Yamaha MT-09 900 2024 : 1.52 kg/ch *
KTM Duke 990 2024 : 1.46 kg/ch
Aprilia Tuono 660 2024 : 1.79 kg/ch *
MV-Agusta 800 Brutale R 2024 : 1.56 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 765 Street Triple R 2024 : 21.42 kg/mkg *
Ducati Monster 2024 : 17.47 kg/mkg
BMW F 900 R 2024 : 21.19 kg/mkg *
Kawasaki Z 900 2024 : 19.52 kg/mkg *
Yamaha MT-09 900 2024 : 18.99 kg/mkg *
KTM Duke 990 2024 : 17.05 kg/mkg
Aprilia Tuono 660 2024 : 24.84 kg/mkg *
MV-Agusta 800 Brutale R 2024 : 20.18 kg/mkg

Vitesse

Triumph 765 Street Triple R 2024 : 250 km/h
Ducati Monster 2024 : 220 km/h
BMW F 900 R 2024 : 216 km/h
Kawasaki Z 900 2024 : 248 km/h
Yamaha MT-09 900 2024 : 220 km/h
KTM Duke 990 2024 : 200 km/h
Aprilia Tuono 660 2024 : 220 km/h
MV-Agusta 800 Brutale R 2024 : 237 km/h

Emission CO²

Triumph 765 Street Triple R 2024 : 120 g/km
Ducati Monster 2024 : 120 g/km
BMW F 900 R 2024 : 99 g/km
Kawasaki Z 900 2024 : 132 g/km
Yamaha MT-09 900 2024 : 116 g/km
KTM Duke 990 2024 : 110 g/km
Aprilia Tuono 660 2024 : 116 g/km
MV-Agusta 800 Brutale R 2024 : 117 g/km
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