Fiche moto VogeDS 800 X Rally 2025 Une empreinte sur d'autres bottes

Bien conscient que le trail est l’eldorado actuel du marché moto, les constructeurs chinois favorisent cette catégorie pour leur montée en gamme. Voge avait déjà fait une forte impression avec son crossover 900 DSX ; voila que le vent des antipodes souffle dans sa nouvelle DS 800 X Rally.

Voge n’a pas loupé son coup de crayon pour cette machine. L’inspiration est clairement dans la lignée du rallye-raid, avec une stature verticale et assurée. Les volumes et les angles sont dans les canons d’une 700 Ténéré ou d’une Africa Twin mais sans aucunement basculer ni même approcher de la copie. La DS 800 X Rally a ses valeurs, son regard, sa prétention des formes et l’envie non dissimulée de croquer des sentiers et des parts de marché.

95 chevaux dans le twin

Pour aller vers ses objectifs, la Voge se propulse avec un twin parallèle de 798 cm3. Une mécanique dérivée de la 900 citée plus tôt, avec 97 cm3 et 13 Nm de moins. Mais autant de puissance avec 95 chevaux dans les bielles. La puissance et le couple demande du régime supplémentaire pour atteindre leurs maxis, à respectivement 9 000 tr/mn et 6 500 trs pour les 81 Nm. De quoi se sortir de bien des situations et filer avec entrain. Son calage à 270° devrait lui apporter un petit plus en caractère.

Le châssis qui compose cette énième baroudeuse est autant prometteur que conforme au segment. Une structure en tubes d’acier où viennent se greffer un bras oscillant en alu, une fourche inversée de 43 mm, des jantes à rayons de 21 et 18 pouces, des étriers de frein radiaux Nissin à 4 pistons, des disques de 310 mm et 220 mm de garde au sol.

Suréquipée

Suffisamment puissante, la DS 800 X Rally s’annonce également accueillante. Son guidon peut se positionner sur 4 postions grâce à des rehausseurs réglables ; elle ne vous fera pas craindre le froid avec sa selle et ses poignées chauffantes ; on peut tout de suite installer un baluchon de voyage sur son porte-paquet ; et plein de choses peuvent se régler à bord pour le confort ou l’efficacité ; les suspensions Kayaba, le pare-brise, et l’amortisseur de direction.

Où cette DS fait très fort (comme la majorité des Voge et des sino-productions d’ailleurs), c’est sur l’équipement. L’on trouve – en série - sur cette moto à peu près tout ce qui existe chez la concurrence - en option. Une liste ? Non, un petit catalogue :

• 2 Modes de conduite
• Un contrôle de traction désactivable
• Des ports USB-A et USB-C
• Une caméra frontale
• Un sabot en alu
• Des crash-bars
• Des protège-mains
• Un ABS désactivable lui aussi
• Une béquille centrale
• Des feux antibrouillard
• Un sélecteur et une pédale de frein à embout repliable
• Un écran TFT couleur de 7 pouces en position verticale
• La surveillance de la pression des pneus
• La connectivité Smartphone et sa mise en miroir sur l’écran

Plus rien à ajouter si ce n’est des valises ou un top-case. Coté électronique, on a vu que la Voge proposait l’essentiel et ne bascule pas vers des assistances plus poussées. Pas d’ABS cornering ni de shifter ni de système pour démarrer en côte et encore moins de contrôle de glisse. En a-t-on réellement besoin ?

En quête d'exigence

Voge tient à maitre en avant la résistance de son engin avec l’historique d’une batterie de tests (400 000 km d’essais routiers, 12 000 bornes à fond à travers le désert de Gobi, des milliers de cycles de durabilité sur différentes parties de la moto). On ne doute pas du bien-fondé ni de l’exigence de ces tests. Mais seul le temps et l’usage des imprévus pourra réellement forger sa réputation.
Perso, je me remémore les grands efforts de constructeur de voitures montrant des prototypes testés en Scandinavie par -40°, haranguant des procédures impitoyables pour valider des véhicules au top.... et qui sont rappelés au bout de deux semaines suite à des boulons qui s’oxydent.

Vous pourrez vous faire tout de suite votre propre opinion en partant à travers les massifs et les tribulations dès la sortie du concessionnaire : la DS 800 X Rally est chaussée d’origine avec les excellents pneus Pirelli Scorpion Rally STR. De plus, les 24 litres de son réservoir permettront de sacrées étapes avant la soif.
Une fois le plein fait, ce trail-aventure-mid-size doit légèrement dépasser les 220 kilos. Proche de la moyenne haute du segment.

Le trail, le vrai trail, de moyenne cylindrée se concevait encore il y a peu avec des 700 Ténéré, 790 / 890 Adventure ou des BMW GS. Depuis, l’offre s’est étoffée chez l’essentiel des constructeurs ; et voilà que la Chine poursuit son embuscade avec les Kove 800 X Pro, CFMoto 800 MT-X, Zontes 703 F – ainsi que cette Voge DS 800 X Rally à l’équipement pléthorique et au tarif démocratique. L’ensemble de son matériel, son niveau de puissance et son positionnement tactique se jouerait vers 12.000 ou 13.000 euros chez une marque historique. Voge la propose à moins de 9.000 euros.

A ce niveau, ce n’est plus une menace – c'est une morsure. La prochaine question dans le secteur sera si cela va faire mal ou saigner...

M.B - Photos constructeur