Fiche moto ApriliaTuareg 660 Rally 2026 Sortir de l’anonymat ?

Elle est discrète, voire relativement anonyme sur le marché du trail. Sa cylindrée, sans doute un peu trop timide pour les amateurs du genre, la pénalise face au 700 Ténéré de Yamaha et autres 800 GS de BMW ou l’économique Voge DS800. Pourtant, la Tuareg 660 d’Aprilia est une sacrée bonne machine pour celui qui veut tout faire avec ! Son poids de moins de 200 kg (dans cette version Rally) en ordre de marche est un atout majeur pour le tout-terrain.

Une efficacité récemment marquée par une victoire dans l'Africa Eco Race. Aprilia décide donc de bomber le torse pour le faire savoir et présente une machine plus radicale dans sa présentation (pour coller aux envies du marché) avec la Tuareg Rally.

La grenouille qui se veut faire aussi grosse que le bœuf.

La troisième fable de Jean de la Fontaine sied assez bien à cette évolution de la Tuareg. Le petit trail italien cherche comme la grenouille à gagner en taille pour mieux rivaliser avec les stars de la catégorie. Heureusement, l’histoire terminera mieux pour la moto que pour la grenouille … Pour viriliser son look, la recette est bien connue : garde boue avant haut, gros (énorme même) sabot moteur et une barbouille bien sympathique qui reprend les couleurs d’Aprilia en compétition. Le sabot est plus épais que sur la version de base afin de mieux résister aux chocs.

A ce kit déco, vous m’ajouterez un silencieux SC Project en titane, des roues à rayons un peu plus étroites que le modèle normal mais surtout avec cette teinte or qui s’harmonise avec la fourche. Le poste de commande est modifié par une selle rallye plus haute de 20 mm et l’ajout d’un guidon rehaussé pour favoriser la maniabilité en position debout. Les informations sont sous les yeux du pilote par un écran horizontal de 5 pouces. La moto n’adopte pas encore le positionnement vertical de l’écran comme un roadbook. Une finesse aperçue sur la 700 Ténéré ou la Kove 800 X.

Contrairement à certaines concurrentes qui, enfilant le costume rallye, augmentent la taille du réservoir, Aprilia a choisi de rester sur un bidon d’origine avec 18 litres. Par rapport à la version de base, on note des protèges mains renforcés. Le léger restylage, en 2025, de la face avant profite également au modèle Rally.

Euro5+, - 4 kg sur la balance, nouveaux réglages de suspensions

Le bicylindre de 660 cm3 reçoit de nouveaux corps de papillon plus grands : 52 mm contre 48. Cette modification (essentielle au mélange air / essence) n’autorise pas de meilleures performances mais évite peut-être de perdre quelques chevaux avec le passage à Euro5+. Ainsi, on retrouve toujours 80 chevaux dynamiques d’un moteur conçu pour une sportive : la RS 660. Déjà recalibré pour un usage tout-terrain, cette version Rally gagne une cartographie plus agressive avec une meilleure réponse à l’accélération.

Un moteur qui reçoit en plus de nombreuses assistances électroniques comme : contrôle de traction, réglage du frein moteur, 4 Modes de conduite dont 2 personnalisables plus un mode off-road, un régulateur de vitesse, un ABS désactivable sur la roue arrière ou les deux roues, etc …

La Tuareg Rally reçoit des suspensions Kayaba assez similaires au modèle de base sauf que les ressorts, ici, ne sont plus progressifs. Plus sportive, la Rally sera donc aussi un peu moins confortable et plus physique à emmener dans le dur / cassant à vive allure. Le débattement reste de 240 mm. Les roues suivent la même philosophie. La jante est un peu plus étroite que sur le modèle standard et n’est plus tubeless mais dotée d’une chambre à air.

Le poids a été réduit de 4 kg, un gain sans doute largement réalisé sur l’échappement et sur les nouvelles jantes.

Trop chère pour réussir ?

Malgré les indéniables qualités du modèle Tuareg, renforcées ici dans la version Rally, cette Aprilia a un défaut… Comment voulez-vous être plus petite et en même temps plus chère que LA référence ? En effet, là où une Yamaha 700 Ténéré coûte entre 11 199 euros et 12 399 euros pour sa version Rally, l’italienne coûte carrément 13 999 euros avec son jogging Rally.

Quand, l’Europe se battait seulement contre le Japon, ça pouvait passer. Mais désormais, la Chine entre dans la danse avec des propositions pour le moment très compétitives sur le budget et pas dénuées de qualités. Quand on voit une CF Moto 800 MT-X proposée à 9 999 euros (base KTM), on se dit qu’on risque de ne pas croiser beaucoup de Tuareg Rally dans la rue !

Vincent Beaucousin - Photos constructeur