Motoplanete

BimotaSB8K édition Santa Monica 2004

Le twin bat plus fort en Italie

Sportive

Avec sa nouvelle SB8K, Bimota cultive son image de marque de constructeur prestigieux, passionné, créateur de motos exclusives et sublimes. La SB8K, évolution de la SB8R, est destinée à défendre les couleurs de Rimini en championnat Superbike mais surtout à rappeler ceci au commun des mortels : les Bimota furent et demeurent des machines au dessus de ce qui existe.
L'usine reste fidèle à ses habitudes pour motoriser ses modèles - collaborer avec un autre constructeur. Comme la SB8R, la K est animée par le twin Suzuki de la 1000 TLR. Revu, amélioré, il délivre plus de 7 canassons supplémentaires que dans la sportive japonaise. Le couple progresse également tandis que la gestion électronique est confié à un nouveau système.

Le plus intéressant est tout ce qui entoure ce moteur. Le châssis d'abord, somptueux, constitué d'un cadre en double longerons d'aluminium relié à des éléments en carbone. S'y fixent le bras oscillant, les platines repose-pieds et la selle auto-porteuse elle aussi en carbone.
LA SB8K est disponible en 2 versions : la Gobert et la Santamonica, différentes par de subtiles attributs. La Santamonica se distingue par ses étriers de frein radiaux, sa fourche Öhlins (Paioli sur la Gobert), son empattement plus long de 15 mm, sa bulle plus haute, ses jantes OZ Racing dorées et quelques 4 000 € de plus.
Que ceux qui sont allergiques au carbone s'enfuient. La SB8K en regorge : garde-boues, selle, carénage, cadre, lèche-roue... on en trouve de partout. Rien d'étonnant à ce que la machine ne pèse que 175 kg.
Elle peut vous laisser de marbre si vous la comparez à la dernière GSX-R 1000, avec ses 178 ch pour 166 kg. Mais dans ce cas là, vous venez de passez à coté de quelque chose de beau. La SB8K n'est pas qu'une sportive, c'est une Bimota. Une moto que l'on désire, que l'on admire, que l'on caresse... qui nous ensorcelle !

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Comportement routier
  • Moteur souple et puissant en full
  • Finition au top

Lesmoins

  • Prix prohibitif
  • Position ultrasport

Tarifs

36 980
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Tarif équivalent à 42,02 x le SMIC de 2004

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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Bimota SB8K édition Santa Monica 2004
  • Châssis
  • Cadre : double longeron en alu et carbone, bâti arrière carbone
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Empattement : 1 390 mm
  • Poids à sec : 176 kg
  • Poids en ordre de marche : 190 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm avec étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Bimota SB8K édition Santa Monica 2004 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 230 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180/55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 59 mm
  • 2 ACT
  • 4
  • 996 cc (98 x 66 mm mm)
  • 142 ch à 9 750 tr/min
  • 10 mkg à 8 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,24 kg/ch
  • Compression : 11.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Comparer la SB8K édition Santa Monica face à ses concurrentes

Prix

Bimota SB8K édition Santa Monica 2004 : 36 980 €
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 : 15 310 €
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 24 990 €
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 29 800 €
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 22 800 €
Benelli Tornado 900 RS 2004 : 20 461 €
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 16 500 €
Ducati 999 R 2004 : 30 000 €

Accélération

Bimota SB8K édition Santa Monica 2004 Non communiqué
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 3,40 s
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 3,20 s
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 3,10 s
Benelli Tornado 900 RS 2004 Non communiqué
Boxer VB1 1000 Evo 2004 Non communiqué
Ducati 999 R 2004 : 3,20 s

Consommation

Bimota SB8K édition Santa Monica 2004 Non communiqué
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 : 8,10 l/100km
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 6,60 l/100km
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 Non communiqué
Benelli Tornado 900 RS 2004 : 6,10 l/100km
Boxer VB1 1000 Evo 2004 Non communiqué
Ducati 999 R 2004 : 6,10 l/100km

Autonomie

Bimota SB8K édition Santa Monica 2004 Non communiqué
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 : 222 km
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 273 km
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 Non communiqué
Benelli Tornado 900 RS 2004 : 361 km
Boxer VB1 1000 Evo 2004 Non communiqué
Ducati 999 R 2004 : 254 km

Couple

Bimota SB8K édition Santa Monica 2004 : 10 mkg
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 : 10,20 mkg
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 10,30 mkg
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 10,20 mkg
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 8,20 mkg
Benelli Tornado 900 RS 2004 : 9,80 mkg
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 9,70 mkg
Ducati 999 R 2004 : 11 mkg

Puissance

Bimota SB8K édition Santa Monica 2004 : 142 ch
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 : 138 ch
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 141 ch
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 143 ch
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 146 ch
Benelli Tornado 900 RS 2004 : 142 ch
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 100 ch
Ducati 999 R 2004 : 139 ch

rapport Poids / Puissance

Bimota SB8K édition Santa Monica 2004 : 1,24 kg/ch
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 : 1,41 kg/ch
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 1,24 kg/ch
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 1,26 kg/ch
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 1,28 kg/ch
Benelli Tornado 900 RS 2004 : 1,37 kg/ch
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 1,85 kg/ch
Ducati 999 R 2004 : 1,39 kg/ch

Vitesse

Bimota SB8K édition Santa Monica 2004 : 250 km/h
Honda VTR SP-2 RC 51 2004 : 264 km/h
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 280 km/h
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 250 km/h
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 280 km/h
Benelli Tornado 900 RS 2004 : 260 km/h
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 250 km/h
Ducati 999 R 2004 : 285 km/h
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Avis (2)

La partie cycle est très légère, le freinage puissant et endurant, le moteur bien rempli (couple) et prend bien les tours. Contrairement à ce que vous dites le confort est là avec des suspensions au top, une position de conduite pas trop repliée et une bonne protection de la bulle. La seule chose qui peut facher: le prix et la consommation....... VVVV

igor #16 Modèle 2006
Un design qui se démarque des japonnaises actuelles, une moto hors du commun, un vrai bijoux!
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