Sur les chemins de l'autoroute
La Varadero n’était plus dans le coup, et s’est éclipsée sans avoir à rougir car sa carrière fut méritante. Mais face à une concurrence devenue exceptionnellement féroce, menée par une BMW R 1200 GS impératrice, il fallait à la marque de Soïchiro un engin d’un niveau au-dessus. Alors, Honda propose un gros trail capable d’en remontrer à beaucoup, tant sur le plan technique que routier : le 1200 Crosstourer.
Depuis son apparition sous forme de concept-bike en 2010, le Crosstourer a su alléger et dynamiser sa ligne. Un petit bec, des panneaux de carénages pas trop grands, de confortables mais ajourées protections latérales de réservoir, un petit sabot moteur : l’avant s’affirme ! Et il a tout intérêt car le Crosstourer doit se faire remarquer. Et derrière son style, on trouve un ensemble mécanique plus que généreux, celui de la VFR 1200.
La démarche empruntée par Honda pour créer cet hybride entre le grand tourisme et la caillasse est similaire à la genèse du Crossrunner : une sport-GT avec des suspates de trail. Ce n’est pas un hasard si le prénom de cette moto est VFR 1200 X ! Enlevons tout le plastique, le réservoir et les roues et découvrons l’imposant cadre directement emprunté à la grosse VFR. Un double poutre périmétrique en alu de forte section, capable de résister à une cavalerie supérieure à 170 chevaux. Vous l’aurez compris, c’est bel et bien le V4 de 1237 cm3 qui propulse cet engin. Ce qui permet au constructeur de proposer le seul trail de ce segment équipé d’un 4 cylindres en V (l’unique autre 4 cylindres est celui du Versys 1000 de Kawasaki, mais c’est un moteur en ligne). Une mécanique très aboutie, et ici adaptée à un comportement moins sportif. Pour ce faire, et offrir plus de couple à bas et mi-régimes, le dessin des arbres à cames a été revu, tout comme le calage de la distribution et la forme des conduits d’admission et d’échappement. Ayant délaissé la puissance au profit de la disponibilité, le Crosstourer aligne tout de même 129 chevaux au régime raisonnable de 7 750 tr/mn. Pas de quoi partir à la poursuite d’un Ducati 1200 Multistrada mais il n’en a cure : ce n’est ni sa cible, ni son envie. Son fief est le tourisme, doublé d'un confort que l’on peut compléter avec la version à boite automatique. Plus exactement avec la transmission à double embrayage DCT évolution. Plus réactive que la première version apparue sur la VFR 1200 en 2010, cette boite robotisée permet au conducteur un fonctionnement en mode tout auto (2 cartographies disponibles, Sport ou balade) ou en séquentiel, avec le passage des rapports commandé par des boutons fixés sur le comodo gauche.
Il a été conçu pour partir en voyage, loin, longtemps, partout. Enfin, presque partout. Il a beau être équipé de jantes à rayons et de suspensions à grands débattements, on ne s’aventurera pas avec lui dans le désert ou sur les sentiers de la montagne. Sa garde au sol de 180 mm, plus haute de 55 mm que la VFR, permet quelques détours fugaces, mais on est loin des capacités d’une KTM Adventure, offrant 261 mm (voire 301 dans sa version R).
En revanche, prendre quelques chemins de traverse pour ensuite enfiler de l’autoroute puis s’enquiller la montée de l’Alpe d’Huez, ça, il en redemande. Grâce à une position de conduite droite et naturelle, des protège-mains réglables en 3 positions, une bulle également ajustable, et une petite quinzaine d’options, l’équipage peut partir de la mer à l’océan sans se poser de questions. Pas de souci coté transmission : elle est assurée par le monobras accouplé d’un cardan de la VFR. Cette nouvelle génération de gros trail chez Honda permet d’élever le niveau de sécurité active. On trouve sur ce S.U.V un ABS combiné de série mais aussi un anti-patinage. Il calme la puissance moteur si jamais le boudin de 150 commence à manifester des signes de perte d’adhérence.
Avec son 1200 Crosstourer, Honda propose une digne descendance à la 1000 Varadero, avec plus de technologie, de puissance, de technique, et d’ambition. Le constructeur ne s’en contente d’ailleurs pas et propose maintenant une vraie gamme de ‘cross-over’ avec ce VFR 1200 X, le Crossrunner et le petit NC 700 X. Face à lui, la route, mais aussi une pléiade de prétendantes. Dans ses manches, deux atouts que la concurrence peut envier : son gros V4 et la transmission robotisée.
Accessoires et Équipements optionnels - Le Crosstourer peut être personnalisé grâce à une gamme d’accessoires et d’équipements optionnels :
- Jeu de valises latérales polycarbonate
- Sacs intérieurs pour valises latérales
- Top-case 45 litres
- Sac intérieur pour top-case
- Bulle haute
- Pare-chute acier
- Protection de réservoir
- Feux antibrouillards
- Poignées chauffantes
- Prise 12V
- Béquille centrale
- Antivol en U
- Système d’alarme
- Protections de carters moteur
M.B - Photos constructeur
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Baroudeuse
je vient d’acheter un CROSSTOURER occasion de 2016 avec 1600 kms très bonne moto que j'avais déjà fait un essai des sa sortie en 2012 mais un peut cher a l’époque Répondre à Riton068
HONDA 1200 CROSSTOURER 2015
Je roule en position S très pratique. En ville le moteur tient chaud.
Je ne regrette pas mon choix suite amputation des doigts de pied droit. Répondre à riton067
Presque parfait !
le DCT est presque parfait, sauf en descente avec des épingles très serrées ou il a à mon goût tendance à mettre trop de frein moteur, jusqu\'en 1 parfois alors que j\'aurai tendance à utiliser la 2 avec l\'embrayage sur une boîte classique, ce qui peut créer un léger déséquilibre. Un léger claquement au passage des vitesses de 1 à 2 et 2 à 3 se fait entendre mais ça ne me dérange pas plus que cà, car mon utilisation c\'est très peu de ville et qu\'elle est capable de tenir la 6 à 60 kmh.
La moto est lourde à l\'arrêt et nécéssite d\'avoir un certain physique pour la déplacer mais devient un véritable vélo en mouvement.
Ce n\'est pas une moto pour les petits qui à mon avis seront vite sanctionnés en cas de déséquilibre avec sa hauteur importante.
La partie cycle est sans failles,
avec un ammortissement et une tenue de route dignes d\'une sportive, même en duo!
Le freinage, ben c\'est du honda! précis, puissant avec le dual brake.
Le confort est correct avec une position de conduite droite mais pas trop en arrière avec un bon compromis sportivité confort. La selle d\'origine surtout sur revêtements imparfait me tanne un peu les fesses! je pense la changer prochainement. La protection est suffisante malgré mon mètre quatre vingt treize sans turbulences au niveau du casque.
Je l\'ai acheté neuve et a déjà parcouru 4000 kms et franchement, je pense la garder un bon moment!
Répondre à franck
chaleur moteur
Position de conduite
salut, michel Participer à la conversation
honda crosstourer
j\'envisage l\'achat d\'une crosstourer 2012 boite meca chez mon concessionnaire, elle est bridé et j\'imagine que le cardan a été remplacé, peut tu me dire si le comportement moteur est vraiment différent ?
Merci
Mathieu Participer à la conversation
Le confort selle moillot testée sur grand trajet Croatie valais Suisse alpes Pyrénées etc Répondre à Pancho
J\'envisage de débrider la machine, 360€ chez Honda, 50€ de plus à l\'année chez l\'assureur,plus la nouvelle carte grise, pour avoir \"une nouvelle moto\"...Bullle GIVI airflow parfaite, à toute vitesse, pas de remous, plus aucun insecte sur les dents ! Répondre à quinet74
CT 2016 DCT what else?
Si je devais écrire les détails qui me gênent sur ma crosstourer c\'est;
- l\'appel de phare au pouce car avec les commandes de boite au commodo gauche, il a fallu le placer sur l\'inter du code/phare mais je trouve que c\'est moins rapide et intuitif à manipuler qu\'avec l\'index sur les motos classiques.
- un régulateur de vitesse soulagerait le poignet droit sur long parcours.
- Un garde-boue avant plus long, une grille de radiateur et une bavette pour protéger l\'amortisseur arrière seraient les bienvenues au prix d\'achat bien conséquent, monsieur Honda est un peu pingre. Les poignées chauffantes sont également en sus.
- La selle manque de largeur pour le pilote et devient inconfortable sur long trajet, je l\'ai vite remplacée par une selle confort plus large.
- Sinon, la boite est merveilleuse et douce, les (chères) valises latérales pratiques et faciles à déposer/reposer sans nuire à l\'esthétique et de grandes capacités. La bulle réglable est d\'une simplicité à régler d\'une main tout en roulant et étonnement très protectrice vue sa taille. (je mesure 1m90) Donc il n\'est pas nécessaire de la remplacer par un autre modèle.
Dommage que l\'éclairage ne soit pas à led à l\'avant comme l\'africa twin et le reste de la gamme 2016 toute équipée de LED à l\'avant. Il est quand même suffisant la nuit. Je pense qu\'il s\'agit d\'une stratégie commerciale car il ne reste plus beaucoup d\'amélioration à apporter au CT et le modèle 2017 se différenciera par l\'adjonction de feux de croisement et route à LED.
Le nettoyage est facile, la partie la plus longue est bien sûr les jantes et les rayons.
Je roule tous les jours de l\'année avec et malgré le temps exécrable, j\'ai la banane tous les matins. Répondre à sixtyone
manque d'options incontournables
a mon idée,il manque le régulateur de vitesses necessaire surtout avec les nombreux controles de vitesse,pour une moto de route digne de ce nom.
cdlt dany Répondre à dany
trop cool
Ressenti différent Crosstourer 2014 / 2016 ?
Participer à la conversation
J\'ai libéré ce moteur chez mon conce favori. J\'en ai eu pour 267€ d\'ECU et 1h de main d\'Å“uvre (à 65€/h).
Je n\'ai pas été rouler sur route depuis mais dans la circu parisienne j\'ai immédiatement constaté que le moteur ne grésillait plus en roulant au pas. Il me semble redevenu celui qu\'il n\'aurait jamais dû cesser d\'être. Participer à la conversation
pouvez vous m\'indiquer ou vous avez débrider votre moto car le concessionaire local me demande 750euros pour un modèle de 2013
merci Participer à la conversation
- Bulle réglable: pas forcément une bonne idée car certainement inférieur à la GIVI AIRFLOW que l\'on ne pourra sans doute plus monter (même problème avec la dernière mouture de la Super Ténéré)
- Ouf, pas de suspensions électroniques (un bon adaptable sera toujours meilleur et fiable)
- toujours pas de régulateur: très grosse lacune pour les gros rouleurs, surtout par rapport à la concurrence.
Répondre à oiseau canari
De manière général Je suis très satisfait de la honda crosstourer reste à améliorer , l\'esthétique et le confort de la selle .
Répondre à Youss
top et bof
Bof car ici au Canada, Honda ne vend pas cette moto. J\'aimerais bien qu\'on m\'explique cette stratégie de merde! On a toutes les autres concurrentes... pourquoi pas la Crosstourer?
salut Répondre à Oli
Super trail routière
Heure d'hiver
lol Participer à la conversation
Question....
Après m\'avoir gratté longuement la tête au sujet de l\'amorto raide comme la justice, j\'ai finalement déloqué toutes les biellettes du prolink qui étaient serrées à donf....
Eh bien figurez-vous que ça va un peu mieux.....
Tentez et dites-moi si je rêve!!
Jérôme Répondre à Dgé
Amortisseur AR
Il va falloir investir certainement dans un ohlins. Répondre à KRONOS
J\'ai pris deux ou trois coup de raquettes dans le dos pendant l\'essai et j\'avoue que ça m\'a refroidi. Répondre à Flatwoine
quand je suis en D, je fais le frein moteur en descendant les rapports.
apres 3600 km en 1 mois , le seul defaut que je lui reproche, c\'est le reservoir, mais bon ça fait moins mal à chaque plein ..... Répondre à joel
magique
grande routière
elle me tente bien.... Répondre à bulf46pecquenco
Amortisseur AR....
Par contre je ne comprends pas que personne ne critique l\'amortisseur AR.....
Raide, peu de débattement , pour moi, c.est le point noir de cette machine!!!!!
Répondre à Dgé
Il n\'y a pas photo !
Le moteur est sans comparaison du point de vue de la souplesse et de la puissance.
Seul petit bémol : la position de conduite est un peu fatiguante sur longue distance.
Ceci dit, je n\'ai aucun regret. Répondre à JML
UN bon couteau suisse
Je l\'ai depuis 2 mois et franchement, elle m\'a fait oublier la 1100GS puis la R1150RT sue j\'avais eu précédemment.
Ceci dit, le tableau de bord est aussi complet que hideux, le bec de canard n\'a aucune utilité (même pas pour canaliser l\'air de refroidissement), l\'arrière est punitif quand il pleut.
Mais avec l\'option DCT, on aborde une nouvelle façon de piloter, qui reste très fidèle à la volonté du pilote et ma foi, assez reposante surtout en ville.
Donc un bon cheval de voyage, pas trop onéreux en entretien (sauf peut-être pour le budget pneus ?), pêchu, sécurisant, fiable.
Pour moi, Honda a tapé en coeur de cible 5/5. Bravo Honda ! Répondre à upatou
Le couteau suisse
Je viens de sortir ma CT 1200 DCT de chez le concess où j\'ai craqué pour le modèle d\'essai clients de mars 2013 et 600km. Cette moto était faite pour moi ! Elle correspond à ma corpulence (1,91m Répondre à upatou
\"La Varadero n'était plus dans le coup, et s'est éclipser s'en avoir à rougir car sa carrière fut méritante.\"
cordialement Répondre à mautaucicliste
Tu as tout à fait raison de le faire remarquer, je me suis empressé de corriger la phare. Sûrement un coup de fatigue du rédacteur, et puis personne n\'est infaillible. (c\'est surtout pas moi qui va en faire la remarque).
Merci bien et bonne route sur le site ;)
Participer à la conversation
Honda Crosstourer
Le CT est vraiment au dessus rien a dire Répondre à Tourer06
Ce ne sera pas ma prochaine moto.
La protection (jambes, torse, mains est largement insuffisante.
Le bloc compteur bof, j\'adhère pas.
La béquille centrale en option sur une moto à 14000 euros, mouais....
Mais son plus gros défaut reste son poids et son centre de gravité très haut perché. Je mesure 1,78m et je ne me suis pas senti à l\'aise dessus. Une heure d\'essai prévu, moto ramenée au bout de 35 min.
Sinon le moteur est top, le cardan se fait totalement oublié et la finition est très soignée.
Mais définitivement pas une moto pour moi. Répondre à fahrenheit68
Essai de la CrossTourer
J'ai toujours la AFRICA TWIN 750 Répondre à habib
Y a t\'il un concessionnaire Honda à casablanca, ou un importateur autre ? Car c\'est avec eux qu\'il sera le plus simple d\'organiser un essai de cette moto.
Bon courage et surtout bonne route. Participer à la conversation
Honda Crosstourer
le réservoir trop petit.Elle resemble pas du tout
a un trail.En plus elle n\'a pas de sabot.Honda devraie revenir en arriere et reprendre le Africa-twin comme modéle.La on pouvais changer le filtre
a air sans démonter la moitier de la moto?Moi
aussi j\'achéterai pas ça.Honda ne sais plus faire un trail ou alors il ne veule plus faire un vraie trail?
Répondre à Mikael
Surbaisser un 1200 Crosstourer ?
Il y a un kit pour ça. et combien je peut la sulbessé?
Merci de me repondre Répondre à toze
mais alors !!!!! tableau de bord illisible, insipide sans saveur surement très économique a réaliser ;des motos moins chéres ont des tableau de bord plus sexy (plus MOTARD) avec des aiguilles : je crois qu\'on dit analogique (et surement pas lus cher) Désolé que pour ça : j'achèterai pas
Répondre à lafouine83
Je suis surpris des réactions de Philipe Monneret concernant l'essai de la crosstourer pour ma part je l'ai essayé hier < avec la boite manu >, moto en essais< chez speed-motorcycles > a Champigny 94 <merci Pascal> elle m'a parue très satisfaisante il faut que je vous dise que je n'ai que très peu de référence moto je possède une africa de 93 que je viens de finir de rénover ,la crosstourer et bien plus lourde, que mon africa mais elle et plus légère a manipuler !, moteur couper pas de souci pour la garer ,sur autoroute avec une passagère une petite pointe !!! Le moteur répond présent à la moindre sollicitation de la poignée des gaz non franchement cette moto elle est nickelle.
Je rajouterais que dans ce style de moto, elle est faite pour de long trajet, mais est toute aussi maniable en ville. Dans tous les cas quel confort de conduite et pour le passager, un vrai plaisir de balade.
Ps pour Philipe Monneret on n'entend rien et c'est bien !
Répondre à pascal5994
Par contre déception énorme, ma santé m\'oblige à la vendre (gros problème de dos sciatique fasciite plantaire, elle à 4320 km ( ce fût 4320 km de plaisir intense), elle est garantie jusque JUIN 2015.
Pour les amateurs éventuels, écrivez moi à jal6@skynet.be Répondre à JEAN
ça pousse fort, ça freine bien, c\'est super confortable à 2, maniable, fiabilité Honda, garantie de 3 ans ....
J\'y vois pas de défaut majeur, à part le bec de canard devant que j\'aime moyen niveau esthétique. Répondre à alain81
Vive la nouvelle mariée qui sera dans mon garage dans quelques jours...
Maniabilité, Confort, sécurité, qualité et un V4 unique sont au RDV, que du plaisir Répondre à Mc aviatus
Je n\'ai jamais retrouvé cette aisance de Transalp sur aucune moto (je suis grand).
Mais ce matin j\'ai essayé la 1200 crosstourer et là je ne pense plus qu\'à en posséder une.
Tout m\'a plu,la prise en main, son équilibre, la puissance toujours disponible, son étroitesse pour se faufiler.
Oui j\'ai repris goût pour le rêve .
Répondre à tofino
Je suis un nouveau venu chez Honda fatigué par l'ambiance snob et prétensieuse de la concession d'une célébre marque germanique sur Bordeaux.
Pour revenir à cette moto je lui trouve peu de défaut et je ne regrette pas de m'être laissé convaincre par le vendeur pour l'option boite auto
Elle suscite d'ailleurs pas mal de questions de la part des amis motards croisés sur les routes
Le poids se fait vite oublié dès les premiers tours de roue, en ville elle est facile à prendre en main sur petite route c'est un régal et sur autoroute on est le roi
Je ne l'emménerai pas sur les chemins de traverse vue son poids et son prix
Bref un motard heureux avec de nombreux moustiques sur les dents Répondre à topgun
http://www.motoplanete.com/honda/3848/1200-CROSSTOURER-2012/galerie.html Répondre à Nioume
Dispo en rouge ?
certe trés belle,cette machine dispose d'une automie ridicule,aujourd'hui un trail c'est 500 KM au moins,pas assée haute,pas de sabot pour proteger le bas moteur,un radiateur trop exposé et non protegé et un echappement trop bas qui se remplira d'eau dés qu'on passera dans une flaque d'eau.
coté mecanique rien à redire,comme au niveau du poste de pilotage meme si je souhaitais un carenage plus large pour plus de protection du pilote surtout au niveau des genoux.
voilà,domage que honda est fabriqué une trail des villes Répondre à jp