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Fiche moto Moto-GuzziV 100 Mandello 2023 Un rendez-vous du siècle

Routière & GT

Avec sa V100 Mandello, Moto-Guzzi rentre dans un nouveau siècle. L’occasion est idéale pour secouer un peu les conventions: La firme a fêté ses ans en 2021 – une épopée où elle a marqué le monde de la compétition, construit des modèles emblématiques et subi les romances à l’italienne.
A présent, elle se tourne complètement vers le futur avec un modèle inédit à plus d’un titre et d'un litre.

La Guzzi V100 vient se placer dans la mouvance des crossovers. On perçoit la présence d’une moto hybride entre le roadster et la routière, avec une personnalité subtilement suave. On dirait presque une TDM revue à la sauce Mandello; le nom que Guzzi a choisi pour cette nouveauté n’est pas anodin. C’est tout simplement le fief où se situe le constructeur. Une façon d’affirmer l’importance de ce modèle, un peu comme Ducati quand ils ont sorti la Panigale.

Le plus gros impact de ce nouveau modèle provient incontestablement de sa mécanique. C’est le tout premier V-twin transversal refroidi par eau de Guzzi. Un moteur pouvant dès à présent faire la fierté du constructeur. Moderne, technologique, aussi plaisant à regarder que les anciens blocs refroidis par air, le "Compact Bloc" de 1042 cm3 s'annonce comme une réussite. Les ingénieurs ont accouché d'un propulseur paré pour de nombreuses années. Et le boulot abbatu pour sa génèse est conséquent.

Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 - 1Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 - 1
Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 - 2Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 - 2Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 - 3Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 - 3Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 - 4Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 - 4Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 - 5Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 - 5Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 - 6Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 - 6

Tout ce qu'il conserve de la longue lignée des moteurs de Mandello, c'est la disposition des cylindres. Chacun en tumescence de part et d'autre du bloc central, avec des couvre-culasses dorés du plus bel effet. Dans les entrailles, tout est nouveau. A commencer par un fort travail de compacité (d'où le surnom du moulbif) : ce bycilindre est plus court de 103 mm que le 850 des V85 et plus léger que l'ancien 1200 8V des Stelvio et Griso. Moins encombrant, il peut non seulement être placé au mieux dans le cadre mais aussi laisser plus de place pour les jambes. De plus, les culasses ont pivoté de 90° afin d'amener le système d'injection vers l'intérieur et non plus devant les guiboles. Fini les rotules qui cognent contre les cylindres. Du coup, les tubulures d'échappement migrent sur les bords de la route ; mais par la magie d'un joli coup de crayon par dessus la technique, le charme d'une mécanique Guzzi est préservée.

Le moteur 1042 cm3 de la Moto-Guzzi V100 mandello Autre solution novatrice pour ce blason italien, l'embrayage n'est plus à sec mais multidisque à bain d'huile. Au coeur des cylindres et des pièces mobiles, le système de lubrification est également nouveau, tout comme la présence d'un arbre d'équilibrage controrotatif pour éliminer les vibrations. L'ensemble des pièces inédites et la conception même du moteur ont permis d'énormément diminuer l'intertie, annoncée comme inférieure à 50% par rapport au 1200 8V. Le résultat s'annonce vif et profond, ponctué par une puissance d'une autre envergure pour la firme. Sur les bords du lac de Côme, la V 100 envoie une belle écurie de 115 ch à 8 700 tr/mn ! Les Guzzi n'avait jamais connu pareille force - sauf sur les MGS-01 Corsa, mais c'est une autre histoire. Des chevaux de caractère, soucieux de donner du répondant et du terroir quel que soit le régime.
Le couple est dans les normes pour cette cylindrée, avec 10,7 mkg maxi obtenus à 6 750 tr/mn. On focalisera plus sur le fait que plus de 80% de ce muscle soit disponible dès les 3 500 trs.

Le cadre fait également profit de ce nouveau moulin. La structure en tubes d'acier a pu se simplifier car elle prend appui sur le bloc. L'ensemble est accompagné d’un tout nouveau monobras avec cardan intégré. Le nouveau schéma de transmission interne a permis de gommer quasi tous les effets de soulèvement. La jante arrière est magnifique, hélas un peu cachée par le pot d’échappement. Pour les suspensions, Moto-Guzzi laisse augurer de plusieurs niveaux d’efficacité. La version standard s'empare d'une fourche inversée de 41 mm et d'un amortisseur Kayaba, tous deux réglables en précharge et détente. Le modèle S propose plus de raffinement avec un ensemble piloté semi-actif Öhlins Smart EC 2.0.
Le freinage est confié à Brembo avec des étriers à fixation radiale. Du matériel entre route et sport : des M4.32 saisissant via leurs 4 pistons des disques de 320 mm. L'arrière est bien loti également avec un disque de 280 mm alpagué par deux pistons.

Aérodynamique active sur la Moto-Guzzi V100 mandello L’interprétation routière ne fait pas de doute en appréciant certains attributs: les selles sont spacieuses, la bulle est réglable électriquement (sur 90 mm) mais elle n'est pas bien grande, le guidon est haut, et le constructeur dévoile des ailerons latéraux (près de la tête de fourche) amovibles électriquement; une nouvelle technologie pour dévier l'air et apporter plus de confort au pilote - la plupart des essayeurs n'ont guère été convaincus. Ces "winglets de plaisance" ajustent leur position en fonction de la vitesse et du Mode de conduite choisi.

L’électronique n’est pas en reste. La V100 Mandello est équipée d’un écran TFT couleur, d'une singature lumineuse LED en forme d'aigle, de phares adaptatifs en virage,d'une prise USB, d'un régulateur de vitesse, de l’ABS Cornering, et de 4 Modes de conduite. Les "tempéraments" Sport, Tourisme, Route et Pioggia gérent la cartographie moteur (3 cartes dispo), le contrôle de traction (4 niveaux), le frein moteur (2 niveaux) et l'ouverture des déflecteurs latéraux.

La Moto-Guzzi V100 Mandello est une bien tentante machine, emmenant l'image de son constructeur vers un autre niveau. Elle propose de rouler différent, avec plaisir et consistance. Assurément une très belle proposition, à découvrir comme une suave aventure italienne.

M.B - images constructeur

Les spécificités des Modes de conduite de la Moto-Guzzi V100 Mandello :

- Tourisme : l'intervention du frein moteur (MGFM) est très présente, pour faciliter la décélération avec la fermeture des gaz uniquement ; le niveau d'accélération (MGCM) est progressif (niveau 2 sur 3); le contrôle de traction (MGCT) est au troisième niveau sur quatre. En choisissant ce mode, les déflecteurs latéraux s'ouvrent complètement dépassant le seuil de 70 km/h (le seuil peut être réglé différemment).

- Pioggia (Pluie) : toutes les interventions électroniques sont réglées pour mieux faire face aux situations météorologiques difficiles. Le frein moteur est très présent; la gestion de la puissance est au plus doux (niveau 3 sur 3) ; le Traction Control est au niveau le plus élevé pour la sécurité totale de l'accélération. Avec ce mode, les déflecteurs latéraux restent toujours ouverts pour maximiser la protection de l'eau à n'importe quelle vitesse.

- Route : le frein moteur est très présent : la cartographie moteur est progressive (niveau 2 sur 3) ; le contrôle de traction est au deuxième niveau sur quatre. Avec ce mode, les déflecteurs latéraux restent fermés, mais le pilote peut décider de s'ouvrir à une certaine vitesse.

- Sport : les réglages électroniques sont affinés pour garantir la meilleure expérience de conduite sportive. Le frein moteur est peu présent ; la gestion moteur est plus directe et sportive (niveau 1 dans 3) ; le contrôle de la traction est le moins intrusif (premier niveau sur quatre). Avec ce mode, les déflecteurs latéraux restent fermés, mais le pilote peut décider de s'ouvrir à une certaine vitesse.

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

15 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,21 x le SMIC français de 2023
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Avis

sur 26 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023
  • Châssis
  • Cadre : treillis en tube d'acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 125 mm
  • Largeur : 835 mm
  • Empattement : 1 475 mm
  • Poids à sec : 212 kg
  • Poids en ordre de marche : 233 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm
  • Réglage de la précharge et de la détente
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur déporté + monobras
  • Réglage de la précharge et de la détente
  • Freinage 1 disque Ø 280 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • ABS Cornering
  • Centrale inertielle
  • Contrôle du frein moteur
  • Contrôle de traction
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Pare brise réglable électriquement
  • Phares adaptatifs en virage
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces

Galerie

Millésimes

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la V 100 Mandello face à ses concurrentes

Prix

Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 : 15499 €
Kawasaki Ninja 1000 SX 2023 : 15599 €
Honda NT 1100 2023 : 14599 €
BMW R 1250 RS 2023 Non communiqué
Yamaha Tracer 9 2023 : 12499 €
Suzuki GSX-S 1000 GT 2023 : 15199 €

Accélération

Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 SX 2023 Non communiqué
Honda NT 1100 2023 Non communiqué
BMW R 1250 RS 2023 : 3.25 s
Yamaha Tracer 9 2023 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 GT 2023 Non communiqué

Consommation

Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 : 4,70 l/100km
Kawasaki Ninja 1000 SX 2023 : 5,80 l/100km
Honda NT 1100 2023 : 5 l/100km
BMW R 1250 RS 2023 : 4,75 l/100km
Yamaha Tracer 9 2023 : 5 l/100km
Suzuki GSX-S 1000 GT 2023 : 5,30 l/100km

Autonomie

Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 : 362 km
Kawasaki Ninja 1000 SX 2023 : 328 km
Honda NT 1100 2023 : 408 km
BMW R 1250 RS 2023 : 379 km
Yamaha Tracer 9 2023 : 380 km
Suzuki GSX-S 1000 GT 2023 : 358 km

Couple

Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 : 10.7 mkg
Kawasaki Ninja 1000 SX 2023 : 11.3 mkg
Honda NT 1100 2023 : 10.7 mkg
BMW R 1250 RS 2023 : 14.5 mkg
Yamaha Tracer 9 2023 : 9.5 mkg
Suzuki GSX-S 1000 GT 2023 : 10.8 mkg

Puissance

Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 : 115 ch
Kawasaki Ninja 1000 SX 2023 : 142 ch
Honda NT 1100 2023 : 102 ch
BMW R 1250 RS 2023 : 136 ch
Yamaha Tracer 9 2023 : 119 ch
Suzuki GSX-S 1000 GT 2023 : 152 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 : 1.84 kg/ch
Kawasaki Ninja 1000 SX 2023 : 1.54 kg/ch *
Honda NT 1100 2023 : 2.16 kg/ch *
BMW R 1250 RS 2023 : 1.67 kg/ch *
Yamaha Tracer 9 2023 : 1.65 kg/ch *
Suzuki GSX-S 1000 GT 2023 : 1.38 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 : 19.81 kg/mkg
Kawasaki Ninja 1000 SX 2023 : 19.35 kg/mkg *
Honda NT 1100 2023 : 20.62 kg/mkg *
BMW R 1250 RS 2023 : 15.68 kg/mkg *
Yamaha Tracer 9 2023 : 20.7 kg/mkg *
Suzuki GSX-S 1000 GT 2023 : 19.41 kg/mkg *

Vitesse

Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 : 200 km/h
Kawasaki Ninja 1000 SX 2023 : 250 km/h
Honda NT 1100 2023 : 200 km/h
BMW R 1250 RS 2023 : 200 km/h
Yamaha Tracer 9 2023 : 225 km/h
Suzuki GSX-S 1000 GT 2023 : 250 km/h

Emission CO²

Moto-Guzzi V 100 Mandello 2023 : 118 g/km
Kawasaki Ninja 1000 SX 2023 : 135 g/km
Honda NT 1100 2023 : 112 g/km
BMW R 1250 RS 2023 : 110 g/km
Yamaha Tracer 9 2023 : 116 g/km
Suzuki GSX-S 1000 GT 2023 Non communiqué
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Avis (26)

C'est d'abord l'esthétique et l'avancée technologique qui m'ont plu dans les premiers articles presse. Pour les qualités, le moteur est vraiment plaisant il a du caractère.On dirait qu'il a même plus que les 115cv annoncés, tout en restant souple pour un bicylindre. Le freinage est vraiment puissant en roulant vite mais attention à la prise du levier à basse vitesse (merci l'ABS). La position est confortable mais pas assez sur l'avant pour une conduite rapide. Pour les défauts,la mise sur l'angle est vraiment pataude avec les pneus d'origine.A remplacer d'urgence par des pneus plus adaptés (Metzeler M9RR ou équivalent), ça change tout. L'amortisseur est vraiment trop ferme, confort en retrait (modèle standard). Note : 4/5
sc912 Modèle 2024
Moto magnifique, moteur vivant, belle musicalité et quelle gueule :) Vraiment agréable, confortable Je ne peux que vous inviter et à vous conseiller de l'essayer, au même titre que la Stelvio et la V85 Vous allez tomber sous leurs charmes sc912 Note : 5/5
Je possède une v 100 mandelo S elle est tout simplement géniale, j ai eu de nombreuses autres motos mais celle ci dépasse toutes mes attentes. Note : 5/5
Matthieu BURGUIERE Modèle 2022
Bonjour à tous, Cette V100 Mandello m'a clairement tapé dans l'oeil, je roule depuis longtemps,mon actuelle est une Tre-k 899 Benelli depuis 11 ans que, je ne remplacerais pour rien au monde et pourtant j'en ai testé quelque unes depuis... Pas attiré, mais du tout par le style habituel Moto Guzzi, par contre toujours intéressé "de loin" sans avoir essayé le caractère moteur qui ne passe pas inaperçu vu l'architecture ! Avec cette V100 les pendules changent, on est dans le Rétro-Néo et pas néo-rétro, son style générale se rapprochant beaucoup de ma Tre-k, j'adore le coté Trail/Roadtser/Super Motard et de fait je me dis que là c'est la Guzzi que j'attendais, il faudra tout de même attendre quelques années pour la toucher à 10k en version standard qui est actuellement à 16k et 19k pour la S, ça pique mais la finition est superbe sur les vidéos et c'est une moto "collector"...avant l'ère électrique Note : 4/5
Jo Keck Modèle 2022
Ayant mon A en septembre 1965 donc j'en suis à 57 ans de conduite moto dont 3 Guzzi avec en 2e une Calif III de 1993 et fait à son guidon 180 000 km par tous les temps été comme hiver. Jolie cette V100 mais plus pour moi car si je devais changer j'opterai pour la V7 Stone à cause du poids et des sous !!! Note : 4/5
Flyfishingdreamer Modèle 2022
Bonjour,

Hauteur de selle 815 mm
Poids 233 kg à sec

option bagagerie, poignées chauffantes, alarme, selle basse chauffante 795 mm (-20 mm)

Disponibilité : normalement fin octobre début novembre.
Note : 5/5
Phantomatik
Il m’a été dit par téléphone que c’était plutôt 233 kg en ordre de marche, c’est-à-dire tous pleins faits Note : 5/5
Le Vabrais Modèle 2022
Ayant le permis depuis 1968 (A1) et le A en 69, j'ai eu quelques motos entre les jambes (allemandes, japonaises, italiennes) et actuellement retour sur allemande depuis quelques années, j'aimerais pouvoir terminer sur cette mandello qui me parait pleine de qualité. Hélas, aucune nouvelle concernant son importation ni sur son prix. Dommage ... elle me plait énormément. Note : 5/5
D'jack Modèle 2022
je viens de découvrir cette moto j'ai eu le plaisir de faire un essai avec la V85TT, souple douce et très agréable a conduire moi qui fait 1m88, j'étais très bien installé.
J'ai trouvé la Mondello belle et en rouge vraiment la couleur des motos italienne.
j'ai hate de faire un essai.
Note : 4/5
jean-luc Modèle 2022
J'ai également été l'heureux possesseur d'une Guzzi, une Centauro , quel couple, un moteur fénoménal, je me suis vraiment régalé avec cette moto, celle-ci est magnifique, l'avant quelque peu moderne, mais quelle vision de ce moteur, elle me plairait bien également, il me reste un peu de place dans mon garage, qui sait!!!!!!!!!! Note : 5/5
JAKO
les anciens blocs moteur Guzzi avaient du caractère (Le Mans, 1100 sport, anciennes California) mais à présent Guzzi fabrique (pour Piaggio) des motos de bobos (Nouvelles V7) aseptisées et poussives (65 cv pour le 850 !) Je crians que la V100 ne soit du même acabit. Dommage pour la disparition des sensations du XXème siècle. Note : 3/5
jeannot Modèle 2022
Superbe moto, mais pour moi il reste 2 questions importantes pour l acheter , son prix et surtout sa hauteur de selle qui devient important pour mon age. J ai commence ma vie de motard il y a 53 ans avec des italiennes dont une Guzzi 850 t3 et me verrai bien finir avec ce modele v100 cordialement jean METIVIER Note : 5/5
Jeanbolide
Bravo pour vos 53 ans de moto - J'en suis à 50 cette année, BMWiste Twiniste, je regarde cette moto avec attention - Le saut en qualité et finition pourraient me convaincre d'en faire ma dernière moto - Attendre la fin des maladies de jeunesse néanmoins Note : 4/5
mario Modèle 2022
très jolie courbe , belle jantes j ai
hâte de faire un essais pour voir le couple du moteur.
Note : 4/5
Cette moto est vraiment magnifique. Ayant déjà eu 2 moto guzzi (norge ) hâte de l'essayer Note : 5/5
Entre le moteur qui ressemble a un groupe électrogène le design qui date des années 90 et le système aérodynamique qui doit avoir un ratio prix prestations entretien qui doit approcher de 0... J ai mis deux étoiles parce que j adore la marque moto guzzi, mais pas cette moto Note : 2/5
virgile Modèle 2022
Bonjour à tous , elle parait pas mal mais il se pourrait qu' elle reste dans les cartons de Guzzi comme la V7 ( 850 ) spéciale qu' ils sont incapables de livrer ... Note : 4/5
Guzziev Modèle 2022
Je prends vite rdv chez mon concessionnaire le plus proche pour un essai Note : 4/5
didbm 04 Modèle 2022
magnifique!! hormis le gros pneu ar je l aime déjà...et puis un modèle fait fait plaisir,non ? vraiment nouveau chez guzzi,çà fait plaisir,non? DIDIER Note : 4/5
Micketon Modèle 2022
Ce moto est absolument magnifique, design très classieux comme savent faite nos amis Italiens.
Jusqu'à présent, je n'ai jamais possédé de Moto Guzzi, car à chaque modèle essayé, j'avais un genou contre un cache-culbuteurs...
Cette moto conviendra-t-elle enfin aux grandes tailles?
Si le fiabilité est au rendez-vous, elle devrait faire un carton plein cette machine!
Note : 4/5
Bébère Modèle 2022
Voilà la moto que j'attends depuis mes 20 ans, j'en ai 65...
Une Belle Italienne qui j'espère m'emmènera dans mes longs périples européens SANS chaine à graisser...Vous me direz: il ya BMW mais après 2 GS et 1 RT, je ne veux plus en entendre parler.
J'attends l'EICMA avec impatience pour en savoir plus sur les options bagageries et protections supplémentaires
Je pense l'acheter les yeux fermés...
Note : 5/5
jean claude Modèle 2022
tentant mais comme cela a été dit plus haut (ou plus bas) sera t'elle fiable pour une italienne ? Note : 3/5
Deflau Modèle 2022
Utilisateur de NORGE et de petite taille j'espère une remplaçante pour de longues distances avec confort et bagagerie !!! Note : 4/5
passe à fond Modèle 2022
Superbe, 1er moteur liquide,il est certain que les modèles à venir auront
ce concept de refroidissement.
Je cherche pourquoi le choix d'une section de pneu AR en 190 est justifiée
pour 100cv, un 160 serait largement + que suffisant, enfin marketing maudit.
J'attends surtout la prochaine TT.
AL 73 ans qui passe à fond.
Note : 3/5
OuiAlors Modèle 2022
Jolie, j'attends la suite et qui sait je pourrai me laisser tenter... en quittant alors ma BMW R1200R dont je suis fort satisfait... Donc à voir... et surtout à essayer. Dans mon cas la bagagerie disponible sera également un point important... Note : 5/5
ninja Modèle 2022
Bonjour, toujours le même problème avec les marque italiennes de moto est ce que le plumage sera a la hauteur du ramage , je parle de la fiabilité, souvent les motos italiennes on des des problèmes de jeunesse,hélas ,qui dure ! espérons un beau succès commercial a cette moto ,qui est tous a fait dans l'aire du temps, a causse de la répression policière ! Note : 5/5
firal Modèle 2022
Ma prochaine moto si les performances moteur (couple à bas régime surtout) sont dignes d'un sport GT! Le look est un beau compromis... à moins de 20000 euros j'espère pour la version "luxe". Note : 4/5
joee37 Modèle 2022
bonjour

Enfin moto-guzzi sort la moto que j attendais ,très beau design
Note : 5/5
patrick13 Modèle 2022
Très belle moto enfin avec une puissance parfaite ! Note : 5/5
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