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Moto-GuzziSTELVIO 1200 NTX 2010

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Débroussaillage de terrain

Trail
La passion du Dakar, les envies de steppes et les motos d’aventuriers s’étaient progressivement éteintes dans les années 90. L’offre évoluait vers 2 chemins radicalement opposés : les gros trails routiers, et des machines plus fun, tels les supermotards. Mais depuis quelques temps, on assiste à un retour de la moto affutée version Indiana Jones – des baroudeuses imposantes, puissantes, porteuses de rêve de sables et de cailloux. Moto-Guzzi se lance à son tour dans ce créneau, en préparant pour l’aventure son trail Stelvio. Nous l'avions présenté en novembre 2008 sous l'appellation TT, mais Guzzi a retenu le prénom NTX - Référence à la 750 NTX, gros trail typé "africain" que Guzzi commercialisait dans la seconde moitié des années 80.

Derrière ces 3 lettres, on retrouve une Stelvio en tenue de Bob Morane ; le coloris est d’ailleurs sans équivoque. L’équipement est déjà prêt pour vadrouiller loin de l’asphalte : la 1200 NTX est équipée de barres de protection au niveau des cylindres et (petit raffinement) de l’extrémité du bras oscillant. Les jantes à rayons sont équipées de pneus à usage mixte ; l’arrière est plus fine que sur la Stelvio standard (elle passe à 150 de diamètre) pour mieux manœuvrer dans la caillasse. Des protections au niveau des mains, de petits phares additionnels et un sabot en aluminium vous incitent déjà à découvrir les possibilités de l’engin. Bien sûr, Guzzi n’a pas oublié d’inclure de bonnes grosses valises à la ‘’Touratech’’, au profil très germaniques mais renforçant l’aspect de solidité. Sous ces attributs, la 1200 Stelvio NTX affiche plus que clairement sa cible : la BMW R 1200 GS Adventure. Les 2 machines jouent dans exactement la même catégorie – BMW s’appuyant sur sa longue expérience, on pourrait penser le match joué d’avance. Mais les remarquables prestations de la Stelvio standard et le charme du twin Moto-Guzzi STELVIO 1200 NTX 2010de Mandello sont loin de faire pâle figure face à la rigueur bavaroise. Guzzi a implanté sa version la plus évolué de son célèbre bicylindre : le dernier 1151 cc aux culasses à 4 soupapes par cylindre, donné pour 105 ch, et son fameux tempérament inimitable.

L’ABS sera également disponible en option. Un atout pour cet engin qui passera quand même pas mal de temps sur la route. Face à lui, l’offre peut sembler large (Varadero, Tre-K, GranPasso, Tiger, …), mais ces modèles aiment davantage la route et le sport. Sur les vraies routes défoncées où elle promet de nous emmener, la Stelvio NTX devra surtout combattre la référence R 1200 GS Adventure, ainsi que l’expression même du Dakar, la KTM 990 Adventure. Au détour d’un croisement d’années, elle aurait pu même croiser le fer avec une certaine Aprilia Caponord Rally Raid.

Toutefois, la Guzzi ne se donne pas si facilement. Son tarif s’approche lui aussi des sommets, et conduire une moto d’un tel gabarit pour affronter pièges et ornières se fera avec respect : la Stelvio NTX n’est pas un petit engin, et manier ses 260 kg dans la caillasse ne sera pas aussi aisé qu’avec un enduro.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Moto-Guzzi STELVIO 1200 NTX 2010
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau en acier
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 840 mm
      • Longueur : 2 250 mm
      • Largeur : 1 025 mm
      • Hauteur : 1 475 mm
      • Empattement : 1 535 mm
      • Poids à sec : 225 kg
      • Poids en ordre de marche : 262 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 170 mm
      • Double disque Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      Moto-Guzzi STELVIO 1200 NTX 2010 technique
      • Transmission
      • 6 vitesses
      • finale par cardan
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 155 mm
      • Simple disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø 50 mm
      • culbuté
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 151 cc (95 x 81.2 mm mm)
      • 105 ch à 7 250 tr/min
      • 11 mkg à 5 800 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,14 kg/ch
      • Compression : 11 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      Djack Modèle 2009
      Que du bonheur depuis trois jours que j'ai la NTX. 600km déja de virolos . Cette moto ne roule pas , elle danse! Légères vibrations guidon un peu génantes.Pour le reste chapeau ! Répondre à Djack

      Jackol Modèle 2009
      Je possède une Stelvio "normale" avec un moteur d'enfer, la NTX avec un ABS et un pneu de 150 à l'arrière sera la moto a essayer de suivre dans les cols!!! Répondre à Jackol

      damsuperbi Modèle 2009
      Je vous souhaite de la réussite et de la chance Mr. Moto Guzzi! Mon rêve serai de voir autant de stelvio que ce qu'on voit de GS actuellement..Elle est magnifique Bravo! Répondre à damsuperbi
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