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Moto-GuzziV 85 TT 2020

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Trail

Le segment du trail a vu exploser ses prétentions de tourisme et de puissance ces dernières années. Il se décline presque à l'infini, allant du GT au sportif, du full routier à l'off-road, pas mal de crossover et certains totalement bobo. Bref, il y en a pour tous les goûts et au-delà. Guzzi veut ré-investir la catégorie, faisant table rase de l'épisode Stelvio. Avec cet engin aux doux accents de rétro, au charme décalé et aux envies non refoulés : la V85 TT. Un trail qui veut et doit suivre sa voie.

On a un peu l'impression de redécouvrir le segment avec cet engin. Comme si Guzzi voyait le trail autrement. La marque de Mandello sait très bien que partir à l'affrontement lui ferait perdre des dents. Inutile d'aller chercher la R 1250 GS, trop de réputation. Provoquer les KTM Adventure et Ducati Multistrada ? Autant courir un 400 m avec une bouteille de gaz dans chaque chaussure. S'incruster entre une Honda et une Triumph, ou se faire copine avec une Suz' ? Non, non, la V 85 s'est trouvé son identité et sa philosophie, mélange de classic, de tout-terrain, de route et de technologie. Quelque part, elle reprend l'esprit des anciennes NTX ; voire s'inspirer de la V 65 TT.

Eternellement, le moteur Guzzi ne conçoit son existence qu'en montrant ses galbes à l'extérieur d'un décolleté. Le bloc de la V 85 est dérivé de celui des V9... avec une forte dose de remontant. Ce 853 cm3 développe 55 chevaux sur les Bobber et Roamer ; il grimpe à 80 chevaux sur le trail. 45% de hausse, ça calme. Le twin culbuté à 2 soupapes par cylindre profite de nouveaux carters, d'un vilebrequin allégé, de soupapes d'admission en titane, d'un taux de compression augmenté, d'un volant moteur et d'un alternateur renforcés, d'une injection de 52 mm (38 sur les V9), et de nouveaux pistons et bielles. Le couple maxi annoncé est de 8,2 mkg, dont 90% sera dispo à partir de 3750 tr/mn. Fier de son travail sur le moteur, Guzzi affirme que c'est son premier moteur capable d'atteindre "facilement" les 8 000 trs – 300 bornes à coté, un autre moteur en V peut claquer 16 500 trs... Pas du tout le même trip mais cela montre toute la relativité qu'il faut avoir en abordant le chapitre mécanique d'une Guzzi. Coté transmission, l'effort a porté sur un nouveau disque d'embrayage, l'introduction d'un synchroniseur pour réduire le bruit des engrenages et de nouveaux rapports de boite. Fait rare à ce niveau de cylindrée, la transmission finale est assurée par un cardan. Rare ? Euh... en réalité unique. Si on le situe dans la catégorie des F 750 / 850 GS, Tiger 800 XC ou 650 V-Strom, c'est bien le seul à se passer d'une chaine.

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La Guzzi V 85 TT sent la campagne, murmure des promenades entre les bois et les rochers, semble avoir vécu son enfance dans une grange. Ce n'est pas pourtant que vous trouverez à bord un compteur à rouleaux ou une commande de starter. Mais un bel écran TFT tout en couleurs, blindé d'informations. A sa gauche se trouve un port USB, bien pratique pour brancher le GPS ; si vous avez besoin de connecter autre chose, un second est prévu sous le siège.
Si on a un tableau de bord moderne, y a surement une gestion moteur bien plus technologique qu'une simple injection. Le comportement du twin peut s'accorder sous 3 partitions, dénommé Road, Rain, et Off-Road. Chacun intervient avec plus ou moins d'insistance sur l'ABS et le contrôle de traction.
La modernité s'exclame aussi dans la symbolique signature visuelle diurne, avec des ailes grandes ouvertes au sein du double optique de phare. Une belle expression de l'envol d'un aigle, le symbole de la marque.

Pour sa partie-cycle, la V 85 veut montrer une impression de robustesse. Comme si les pires excursions ne seraient que des moyens de s'affirmer. Comment trouvez-vous le support de phare en tubes apparents ? C'est pareil pour le bâti arrière. Dans le coloris "festif", le rouge a pris sous son emprise les tubulures en acier, jusqu'au bout du cadre. Ce dernier se sert du moteur comme support pour accroitre sa rigidité et diminuer le poids en s'évitant une structure en berceau.
L'amortisseur arrière veut aussi se faire remarquer en étant implanté latéralement. Rien d'inédit, les Morini Gran Passo et Kawa ER-6n l'avait pratiqué aussi. Mais cela fait toujours son petit effet et facilite l'accès au réglage de la précontrainte. La suspension avant est confié à une fourche inversée de 41 mm.
Comme la plupart des trails, le Guzzi n'est pas un pur engin off-road. Il doit surtout affronter la route mais son équipement lui autorise quelques incartades. Les jantes à rayons sont judicieuses, avec des dimensions de pneus raisonnables sur des jantes de 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière. Ses 170 mm de débattement au niveau des suspensions sont dans la moyenne du secteur – sa garde au sol est intéressante, à 210 mm du sol. Avec le renfort d'un sabot en alu de série, on craint déjà moins les bestioles insolites en tout-terrain (pierres, ponces et pillâtes).
Le freinage respecte la tradition italienne, avec du matos assez costaud ; deux disques de 320 mm happés par des étriers Brembo 4 pistons à fixation radiale. Derrière, c'est quoi ? Un disque de 260 mm avec deux pistons en embuscade.

Avec 208 kilos, il n'est pas spécialement léger pour un trail. C'est pourtant dans la moyenne de la catégorie. Arg, faut vraiment que les gars comme moi mettent de coté cette image du trail personnifiée par le XT 500 et ses 140 kilos. Une petite réflexion de 400 km devrait modérer tout ça – c'est l'autonomie annoncée avec le réservoir de 21 litres. Celait permettrait aussi de juger de la protection offerte à bord, qui devait être plus que correct. Les flancs du réservoir et la proéminence des culasses préserveront les genoux, les pare-mains.... les mains, et la bulle réglable soulagera le buste.

Le trail est partout. Trop de choix tue le choix ? C'est surement pour ça que Moto-Guzzi propose la V 85 TT. Une certaine audace dans le segment, plus affirmée que l'Urban GS de BMW, qui est surtout une NineT "off-roadé". L'aigle de Mandello devrait marquer le terrain par son coté coup de cœur trail-néo-classic et son caractère. Ne reste plus qu'à confirmer par une réelle polyvalence route et hors-route.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Trail néo-classic
  • Tarif raisonnable
  • Equipement

Lesmoins

  • Bulle trop juste

Tarifs

11 699
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Moto-Guzzi V 85 TT 2020
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Poids à sec : 208 kg
  • Poids en ordre de marche : 229 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 170 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
Moto-Guzzi V 85 TT 2020 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 soupapes par cylindre
  • 853 cc (84 x 77 mm)
  • 80 ch à 7 750 tr/min
  • 8,20 mkg à 5 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,60 kg/ch
  • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2021

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Accélération

Moto-Guzzi V 85 TT 2020 Non communiqué
BMW F 750 GS 2020 : 4,10 s
Suzuki 1050 V-Strom 2020 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré 2020 Non communiqué
KTM 790 Adventure 2020 Non communiqué
Triumph Tiger 900 2020 : 3,80 s

Consommation

Moto-Guzzi V 85 TT 2020 : 4,90 l/100km
BMW F 750 GS 2020 : 4,10 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom 2020 : 4,80 l/100km
Yamaha 700 Ténéré 2020 Non communiqué
KTM 790 Adventure 2020 : 4,19 l/100km
Triumph Tiger 900 2020 : 5,20 l/100km

Couple

Moto-Guzzi V 85 TT 2020 : 8,20 mkg
BMW F 750 GS 2020 : 8,50 mkg
Suzuki 1050 V-Strom 2020 : 10,20 mkg
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 7 mkg
KTM 790 Adventure 2020 : 9 mkg
Triumph Tiger 900 2020 : 8,90 mkg

Puissance

Moto-Guzzi V 85 TT 2020 : 80 ch
BMW F 750 GS 2020 : 77 ch
Suzuki 1050 V-Strom 2020 : 107 ch
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 74 ch
KTM 790 Adventure 2020 : 95 ch
Triumph Tiger 900 2020 : 95 ch

rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi V 85 TT 2020 : 2,60 kg/ch
BMW F 750 GS 2020 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom 2020 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 2,53 kg/ch
KTM 790 Adventure 2020 : 1,99 kg/ch
Triumph Tiger 900 2020 : 2,02 kg/ch

Vitesse

Moto-Guzzi V 85 TT 2020 : 200 km/h
BMW F 750 GS 2020 : 190 km/h
Suzuki 1050 V-Strom 2020 : 200 km/h
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 200 km/h
KTM 790 Adventure 2020 : 200 km/h
Triumph Tiger 900 2020 : 200 km/h
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Avis (12)

A decouvrir

Berti.one Modèle 2021
1,70m, Pas convaincu par la selle basse avec laquelle j’ai mal aux lombaires, j’ai remis la selle d’origine et mis des « docs » à grosses semelles pour me rehausser et poser les pieds à plat. depuis, j’apprécie énormément cette moto légère, (je quitte une RT) très agréable en solo comme en duo; Et ceci ,y compris sur les petites routes viroleuses de montagne où elle excelle par sa maniabilité,son couple, et ses reprises. Non négligeable: la passagère apprécie beaucoup!!! Répondre à Berti.one

A quand une 7ème vitesse OD pour les quelques moments d'autoroute

Pour croiser à l'aise sur une autoroute afin de rallier la zone de voyage élue, la démultiplication finale en 6ème est trop courte (5000 trs/min à 130 compteur). Faudrait qqchose qui se rapproche de ma V7 Sport de 1973 (à cylindre longue course): 160km/h pour 4000 trs/min et plein de couple. C'était le pied sur autoroutes! Répondre à MEN

bvinc Modèle 2019
Propriétaire depuis août d'une belle V85TT bleu, effectivement je rejoins d'autres avis, car c'est une moto pour le plaisir, j'ai suis passé par de routes de montagne, autoroutes, nationales, routes en terre battues, avec ou sans pluie. Même en duo c'est magique. Et puis, sans me vanter, en virage elle n'a rien a envier à bien d'autres motos.... Certes, 80 cocos sont peut être trop doux, mais avec un peu de régimes, le plaisir est présent. Petit clin d’œil, faite les routes de la Sardaigne, c'est magique, mais bien sur, avec votre aigle de Guzzi. Répondre à bvinc

ericbaum Modèle 2019
Très heureux propriétaire d'un V85TT Rosso Kalahari (rouge et blanche) depuis le 14 août et déjà 5.300 km de parcourus. Une finition exceptionnelle et une classe grandiose qui vous fait oublier les envies de "bourres" au cul des autres motos qui vous dépassent à fond. Attention, ce n'est pas un veau, elle est reprise pour un 195 km/h chrono sur le certificat, mais l'envie de la pousser dans ce retranchement ne vous vient même pas à l'esprit. C'est la dolce vita !! Bref, la philosophie idéale au vu de notre mobilité et de la densité de circulation actuelle. Elle ne vous fera pas sauter votre permis et vous aurez la banane ;-)C'est rouler classe, et on s'en fout des autres .... J'ai opté pour la selle basse et la bulle haute, c'est impeccable d'autant plus que la selle basse utilise une autre technologie de rembourrage que celle d'origine, ce qui la rend plus confortable bien que plus fine. Petit mal au cul après 200 km avec la selle d'origine, rien de chez rien avec la selle basse "confort 3D". Bref, j'en suis amoureux et elle ne passe pas inaperçue auprès des passants admiratifs et très questionneurs !! Répondre à ericbaum

réhausse du guidon

Nicolas Modèle 2019
bjr à tous, j'en suis l'heureux proprio depuis 15 jours. quel régale. Seul pb pour moi qui suis un peu petit, je cherche à rehausser et rapprocher le guidon et je ne trouve aucune pièce compatible. Qq à une solution ??? Répondre à Nicolas

stef24 Modèle 2019
Première guzzi pour ma part et top en sensations, position confortable, ancrée à la route et réactive avec un moteur \"vivant\", tout a fait ce que je recherché. Effectivement la bulle ne protége pas et envoie des turbulences , autre petit défaut la chaleur émise par les cylindres au niveau des mollets mais je pense que ce sera un atout pour les météo plus fraiche. Cette moto donne envie de rouler sans s\'arreter , en duo ma passagére est confortable et apprécie aussi la conduite coulée que l\'on peut avoir avec ce moteur. Bref pour moi , acquisition récente au couleur sahara magnifique et trés bonnes sensations à confirmer sur long parcours. Répondre à stef24

MA MEILLEURE MOTO

Clément Olaf Modèle 2019
J\'ai eu tout type de moto : Hornet 2001, SV1000S, Forty-eight, Street bob special.... J\'ai roulé sur beaucoup d\'autres... La V85TT, que j\'ai depuis le 30 mars 2019, est avec certitude la meilleur machine que j\'ai roulé, et possédé. Équilibre incroyable, tenue de cap, homogénéité cadre/suspension, rapport prix/équipement/finition Qualités du moteurs : rond et souple a bas régime, agressif, réactif et volontaire dans les tours, avec la sonorité qui diffère et qui va bien dans les 2 cas. Ajouté à ça un prix des accessoires plus que raisonnable dans le catalogue Guzzi ( sauf les valises, qui coutent toujours 3 couilles de Dahut, mais la qualité est présente cependant) Et le supplément d\'âme d\'une moto fabriqué en petits volumes par des ouvriers italiens passionnés et soigneux, bin c\'est un SANS FAUTES presque. Le seul défaut qui m\'agace c\'est que c\'est un peu galère de mettre le neiman, puisque le contacteur se trouve juste a l'extrémité du réservoir sous le ^pontet, et le guidon une fois braqué réduit la place dispo pour la manip. (mais c\'est bien là le seul défaut!!) Nananananère moi j\'ai ma mienne ;) C. Répondre à Clément Olaf

guzman58
bjr?j\'ai la mienne(rouge et blanche) depuis mardi et a peine sorti de mon 1100 breva (95000 kms)je trouve la v85 digne de ce qoe j\'attend d\'une moto. c\'est vrai que le neiman n\'est pas très facile a mettre,mais ce n\'est qu\'un detail. pour moi un poil haute donc je vais me rabattre sur le selle rabissée ,dommage que guzzi ne la propose pas au choix à la commande (300 euros à remettre). mais bon je suis content pour le moment... Participer à la conversation

yeyou 330 Modèle 2019
Joli look et il ne lui manque pas grand chose d\'autant que les essais semble très positifs (sur route). Reste à savoir comment elle se comporte avec une bulle haute,que vaut le double optique la nuit,et l\'avis de la ou du passager,points importants ignorés dans les essais pro au profit de leur ressenti perso,dommage! Il ne me reste plus qu\'à trouver une concess ouverte la nuit et l\'essayer à 2... Répondre à yeyou 330

sergio17 Modèle 2019
Je mettrai un bémol sur le choix de l\'équipement des jantes pour pneus non tubeless. Pourquoi Guzzi a-t-il fait le choix de pneus avec chambre à air ? Les jantes pour pneu tubeless autorisent les valves coudées (jantes de ma 1200 Breva) très pratique lors du contrôle de la pression d\'air et en cas de crevaison les kits de réparation sont super efficaces. Suite à deux crevaisons (900 Div et 1000 GTR) j\'ai réparé deux fois en un temps record et les pneus sont allés jusqu\'à l\'usure maximale. J\'ai utilisé une seule fois une bombe anti-crevaison, à l\'époque ou je roulais en 650 Dominator et j\'ai juré que plus jamais je roulerai avec pneu et chambre à air. Répondre à sergio17

Sergueï Modèle 2019
Superbe machine ,réussite esthétique ,80cv c\'est top ,enfin une guzzi qui me séduit ,si j\'avais les sous...... Répondre à Sergueï

sergio17 Modèle 2019
Concernant le poids de la V85 TT, tout est relatif. Le rapport Poids/puissance de 2,6 kg/CV lui est encore très favorable. Habitué à des motos plus lourdes (1000 GTR 70 kg, 900 Diversion 50 Kg, 1200 Breva 25 kg) je suis impatient d\'essayer ce gros vélo motorisé par le Bi en V made in Mandello del Lario. Je souhaite que comme la défunte Stelvio, Guzzi nous sorte un modèle avec jantes alu et valises pour un modèle plus routier. Répondre à sergio17

V85 T.T

Claudio60 Modèle 2019
De la simplicité, de la légèreté, du peps, un look... LA brêle que les guzzistes attendaient !!! A quand le \" V85 Le Mans \" ??? Vivement que je puisse l\'essayer ! Bravo Piaggio !!! Répondre à Claudio60

boitout
Ouais, elle est très très sympa. C\'est presque ce que bmw aurait du faire, une r80gs, réservoir 21 litres, cardan, 80cv etc. Par contre le bémol c\'est le poids, au moins 30kg de trop, elle fait 229kg avec 90% du réservoir (données du site moto guzzi) Participer à la conversation
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