Fiche moto MV-AgustaF3 XX 2019 De fureurs et de vibreurs

Chez MV-Agusta, le 'Reparto Corse' (département Course) s'est jusqu'à présent surtout fait connaitre pour son action en championnat du monde SuperSport-Superbike et pour ses armoiries adossées aux séries spéciales RC. Leurs décos superbes, leurs verves issues de la compétition, leurs silhouettes suaves, en font de vrais divas à l'ode du sport de haut niveau.

Pour la F3 XX, le Reparto Corse a pu véritablement s'exprimer. Il ne s'agit pas cette fois de grimer une machine mais bel et bien d'optimiser une pistarde avec le savoir-faire maison. La F3 800 devient ainsi un scalpel à la sauce de Varese.

Ceux qui espéraient trouver une robe encore plus guerrière que les F3 675 et 800 RC en seront pour leurs frais. La XX se contente de couleurs sombres, parfaites pour mettre en valeur son carénage en carbone. Un matériau qui s'occupe aussi de la coque arrière, de protéger les carters et les platines en alu du cadre, et de constituer le silencieux SC Project – Le même que celui utilisé en World SuperSport. Bichonnée par un régime draconien, la machine réussit à faire descendre son poids de 28 kilos pour le caler à 145 kilos à sec. Un chiffre sidérant, quasi identique à celui d'une petite Yamaha YZF-R 125 avec les pleins.
Avec une telle légèreté, on aurait de quoi retrouver les sensations d'une 2 et demi de la grande époque en 2 temps. Sauf que la puissance n'a ici rien à voir. Dopée aux hormones du RC, la F3 XX crache 160 chevaux à 13 000 tr/mn.

De quoi se faire plaisir sur la piste ; et uniquement là. Cette MV-Agusta n'est pas homologuée pour la route. Du coup, les ingés lui ont greffé la panoplie de la pistarde pur jus. Les suspensions sont améliorées avec des cartouches Öhlins dans les tubes de la fourche inversée Marzocchi de 43 mm. Quitte à faire des emplettes chez l'équipementier suédois, autant prendre aussi un amortisseur TTX36 et un amorto de direction. Les pistes de frein sont remplacées par des Brembo T-Drive.
L'électronique est également digne d'une moto de compétition. Pour la F3 XX, on trouve un boitier ECU de chez MecTRonik avec centrale inertielle, et gestion paramétrable à souhait du contrôle de traction, de l'anti-wheeling et de l'assistant au départ. Le shifter est réglable également. Le tableau de bord est un écran couleur TFT renseigné par une foule d'informations. A ce sujet, les capteurs greffés sur cette F3 vous assurent une télémétrie de pointe. Il y a en pour mesurer le travail des suspensions, la pression de freinage, la température et la pression d'huile... sans compter l'enregistrement des données, l'instrumentation des commodos et les possibilités du GPS embarqué.

La MV-Agusta F3 XX ne sera produite qu'en nombre limité, à un tarif de dingue - 4 fois celui du modèle standard. Cette sportive très pointue vient rejoindre la famille des motos de race dont l'existence n'est vouée qu'à un but : la performance sur circuit. Dont peuvent se targuer les R1 GYTR, GSX-R 1000 R Ryuyo, RSV4 X et HP4 Race. Un clan qui ne demande qu'à s'agrandir.

M.B - Photos constructeur