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Fiche moto MV-Agusta800 Brutale RR 2023 Ange démoniaque

Roadster

La RR, c'est la 800 Brutale R en mieux un peu partout. La silhouette est ainsi quasi similaire, apte à séduire tous et chacun. La finition se veut toutefois un cran au-dessus. De l'autre coté des Alpes, on sait charmer, parfois avec de petites ou subtiles attentions. C'est ainsi que le roadster ajoute à sa dotation une robe plus expressive, un sabot moteur, des jantes forgées spécifiques, des pneus plus sportifs, et une bonne dose d'adrénaline dans le 3 cylindres.

2023 met à jour les assistances électroniques, améliore le freinage, installe une selle avec une mousse à double densité et applique un revetement DLC sur les tubes de fourche.
La Brutale aime s'améliorer par petites touches sans bouleverser la donne. Ainsi, auparavant, tranquillement, les évos 2021 n'en ont pas fait une nouvelle machine mais améliore certains points. Pas là où la MV pêchait mais dans des domaines où se valorise. Rapidement, elle nous fait comprendre son goût pour la technologie avec le tableau de bord TFT tout en couleurs. Toute la gamme y passe, des F3 aux Dragster en passant par les Brutale. Cet écran de 5,5 pouces chapeaute les informations et l'électronique de bord, ainsi que l'appairage smartphone via bluetooth, l'appli maison MV Ride et un système de navigation via un tracker GPS.

La RR reprend tout ce que le modèle standard a pu récolter : centrale inertielle IMU à 6 axes, aides à la conduite améliorées, nouvel ABS en provenance de chez Continental avec fonction Cornering, Shifter de 3ème génération, régulateur de vitesse, éclairage en courbe, nouvelle signature DRL, platines du châssis rigidifiées, nouveaux réglages des suspensions, selle plus confortable et optimisations moteur.

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Un nouveau vilebrequin (toujours contre-rotatif), un traitement spécial pour les soupapes, les pistons et les arbres à cames, un embrayage renforcé et un échappement revu jusqu'au bout des flutes ciselées sont des modifs communes avec la Brutale d'entrée de gamme. Sauf qu'en définition RR, on change de registre, avec des watts digne d'une plus grosse cylindrée. Dans ce tricylindre optimisé se bousculent 140 chevaux à 12 300 tr/mn. Beau boulot de la part des motoristes, qui n'ont rien lâché ni en puissance ni en couple. Celui-ci plafonne à 8.87 mkg une fois atteint les 10 250 trs. Depuis la 800 Ro, cela fait un gain de 28 ch et de 2 Nm. Cette force demande cependant bien plus de tours pour offrir son maximum.

MV-Agusta 800 Brutale RR 2021
Avec 175 kilos à sec, la machine reste d'une légèreté très appréciable. On mettra une partie de la confiance dans les assistances que compte la Brutale - un accélérateur ride-by-wire (revu en 2023 avec un meilleur feeling et une rotation négative pour désactiver le régulateur de vitesse), un contrôle de traction à 8 niveaux, le shifter up&down, un ABS de dernière génération avec sécurité anti-retournement, un Launch Control et plusieurs cartographies d'injection.

Qui dit grosse patate sous-entend châssis ad-hoc. Chez MV, on sait faire. Aucun problème quant à l'efficacité de la Brutale avec le fameux cadre platines alu / treillis tubulaire en acier, la fourche inversée Marzocchi de 43 mm et l'amorto Sachs totalement réglables, et le freinage Brembo avec des disques de 320 mm et étriers radiaux 4 pistons à l'avant – disque de 220 mm et étrier 2 pistons à l'arrière. Le millésime 2023 update les mâchoires, en installant des M4.32.

Pas de révolution pour la 800 Brutale RR mais une mise à jour bienvenue, afin d'épicer les sorties enjouées au guidon d'un des plus beaux roadsters mid-size de la production. L'engin a de la gueule, un fort potentiel de séduction, et suffisamment de patate pour vous emmener aux limites de la raison. Pour les dépasser, mieux vaut une grosse dose de technique et de sang-froid. La Brutale ne porte pas son nom pour rien. Et les vertus de l'ivresse se méritent.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

19 500 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,41 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la MV-Agusta 800 Brutale RR 2023 a augmenté de 2800€ par rapport au précédent modèle

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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

MV-Agusta 800 Brutale RR 2023
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
  • Réservoir : 16.5 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 875 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids à sec : 175 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons M4.32
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
MV-Agusta 800 Brutale RR 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering MK100
  • Aide au départ arrêté (Launch Control)
  • Amortisseur de direction
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • GPS
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Phares adaptatifs en virage
  • Régulateur de vitesse
  • Shifter
  • Taille de l'écran TFT couleur : 13,97 cm / 5.5 pouces

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la 800 Brutale RR face à ses concurrentes

Prix

MV-Agusta 800 Brutale RR 2023 : 19 500 €
Kawasaki Z 900 SE 2023 Non communiqué
Ducati Monster SP 2023 Non communiqué
KTM Duke 890 R 2023 Non communiqué
Triumph nouvelle 765 Street Triple RS 2023 Non communiqué

Accélération

MV-Agusta 800 Brutale RR 2023 : 3,45 s
Kawasaki Z 900 SE 2023 Non communiqué
Ducati Monster SP 2023 Non communiqué
KTM Duke 890 R 2023 Non communiqué
Triumph nouvelle 765 Street Triple RS 2023 Non communiqué

Consommation

MV-Agusta 800 Brutale RR 2023 : 5,90 l/100km
Kawasaki Z 900 SE 2023 : 6,20 l/100km
Ducati Monster SP 2023 : 5,20 l/100km
KTM Duke 890 R 2023 : 4,74 l/100km
Triumph nouvelle 765 Street Triple RS 2023 : 5,40 l/100km

Autonomie

MV-Agusta 800 Brutale RR 2023 : 280 km
Kawasaki Z 900 SE 2023 : 274 km
Ducati Monster SP 2023 : 269 km
KTM Duke 890 R 2023 : 295 km
Triumph nouvelle 765 Street Triple RS 2023 : 278 km

Couple

MV-Agusta 800 Brutale RR 2023 : 8,87 mkg
Kawasaki Z 900 SE 2023 : 10,10 mkg
Ducati Monster SP 2023 : 9,50 mkg
KTM Duke 890 R 2023 : 10,10 mkg
Triumph nouvelle 765 Street Triple RS 2023 : 8,20 mkg

Puissance

MV-Agusta 800 Brutale RR 2023 : 140 ch
Kawasaki Z 900 SE 2023 : 125 ch
Ducati Monster SP 2023 : 111 ch
KTM Duke 890 R 2023 : 121 ch
Triumph nouvelle 765 Street Triple RS 2023 : 130 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta 800 Brutale RR 2023 : 1,25 kg/ch
Kawasaki Z 900 SE 2023 : 1,58 kg/ch *
Ducati Monster SP 2023 : 1,50 kg/ch
KTM Duke 890 R 2023 : 1,37 kg/ch
Triumph nouvelle 765 Street Triple RS 2023 : 1,34 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta 800 Brutale RR 2023 : 19,73 kg/mkg
Kawasaki Z 900 SE 2023 : 19,52 kg/mkg *
Ducati Monster SP 2023 : 17,47 kg/mkg
KTM Duke 890 R 2023 : 16,44 kg/mkg
Triumph nouvelle 765 Street Triple RS 2023 : 21,30 kg/mkg *

Vitesse

MV-Agusta 800 Brutale RR 2023 : 244 km/h
Kawasaki Z 900 SE 2023 : 248 km/h
Ducati Monster SP 2023 : 220 km/h
KTM Duke 890 R 2023 : 200 km/h
Triumph nouvelle 765 Street Triple RS 2023 : 250 km/h

Emission CO²

MV-Agusta 800 Brutale RR 2023 : 138 g/km
Kawasaki Z 900 SE 2023 : 132 g/km
Ducati Monster SP 2023 : 120 g/km
KTM Duke 890 R 2023 : 111 g/km
Triumph nouvelle 765 Street Triple RS 2023 : 120 g/km
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Avis (2)

Laurent Modèle 2021
Super bécane un défaut l'assise très très mal aux fesses réfection selle obligatoire Note : 4/5
Superbe moto, dommage qu,elle soit 1500 euros plus cher que le modèle 2015, car niveau puissance et niveau performance c,est du pareil au mémé d'après les notices. Note : 5/5
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