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SuzukiGSX-S 1000 Team Suzuki 2018

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L'humeur qui grogne

Roadster

Dans la famille Suzuki, je voudrais la grosse frappe. La GSX-R 1000 ? Perdu ! Je n'ai pas dit le missile sol-sol... Alors, ce ne peut-être que le GSX-S 1000. Avec un moteur et un partie-cycle dérivés de la célèbre hypersport, ce gros streetfighter donne des gifles la tête haute. Peut-être lui manque-t-il un peu de charisme pour s'imposer dans l'antre des gros bagarreurs...

L'édition spéciale Team Suzuki devrait chatoyer un peu tout ça. Une livrée particulière mais soutenue sous deux coloris pour plaire à deux tendances presque distinctes. Une version rouge pour happer le coté racing qui bouillonne dans chaque amateur de gros roadster – une déclinaison bleu pour électriser le coté mâtiné d'élégance apte à séduire les adeptes de forte cylindrée. Suzuki s'est lâché sur les stickers mais le travail ne semble pas aussi probant qu'un profond exercice sur la déco. Voyant, certes, mais pourtant léger. Question pièces spéciales, ce GSX-S ne croule pas sous l'abondance ; mais il y a quand même un morceau de choix.

En la présence du silencieux Akrapovic en titane avec embout en carbone. Plus noble, plus vocale que l'élément d'origine, il permet aussi d'enlever 1200 grammes à la bestiole. On trouve aussi en poupe un support de plaque en aluminium.
Mais Hamamatsu ne livre pas qu'une moto piquée de rouge ou de bleu. Chacune reçoit une plaque numérotée sur le réservoir.
Le supplément pécuniaire par rapport à la GSX-S 1000 standard est raisonnable. L'avantage tarifaire, en comparaison des éléments pris séparément, se chiffre à plus de 700 euros.

Voila de quoi se faire un peu plus remarquer au guidon de ce roadster explosif, envoyant sans vergogne 150 chevaux et presque 11 mkg dans les bras de l'équipage. Correctement pourvu en électronique, sans plus, la maousse GSX-S se contente d'un contrôle de traction et d'un ABS. Bien suffisant pour une utilisation quotidienne et sportive. Les plus saignants et/ou les plus technologiques regretteront l'absence de modes de conduite, de shifter, d'ABS cornering et d'écran TFT. Pour la prochaine version ?... En attendant, les éditions spéciales (Evo, Team Suzuki, Yoshimura, Titanium...) se chargent d'attiser l'intérêt.

M.B - Photos constructeur

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      Avis

      sur 1 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSX-S 1000 Team Suzuki 2018
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 815 mm
      • Longueur : 2 115 mm
      • Largeur : 795 mm
      • Hauteur : 1 080 mm
      • Empattement : 1 460 mm
      • Poids en ordre de marche : 209 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki GSX-S 1000 Team Suzuki 2018 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur
      • 1 disque Ø nc, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 44 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999 cc (73.4 x 59 mm)
      • 150 ch à 10 000 tr/min
      • 10,80 mkg à 9 500 tr/min
      • Compression : 12.2 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (1)

      Modèle 2018
      Suzuki gsx s10000 loi c la merveille un cadeau du ciel très bonne moto quelle ingéniosité !!!!!!!! Répondre à Abdoul
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      Indispensables

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