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Triumph865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009

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Le sportster anglais

Custom

Après la version America, la Bonneville se décline en plus "U.S" avec cette Speedmaster. Plus sportive que l'America, elle bénéficie de rapports de boîte plus courts, d'un double disque à l'avant ainsi que d'une roue avant à bâtons, alors que celle de l'arrière est pleine. Le moteur garde le calage à 270° de l'America, ce qui lui apporte plus de "good vibrations" et de sensations. Jambes écartées, pieds en avant et poignées à attraper au-delà de l'horizon, la Triumph offre une position un poil étriquée mais relax pour cruiser avec pour seule esbroufe la plastique flatteuse de la machine. Dommage que les suspensions ne soit pas au diapason, l'arrière est sec et vous distribue des doses pas forcément agréables de coups de pied au ... Cruiser sportif, la Speedmaster est fier de sa tenue de route et vous invite à l'attaque... vite calmée par la garde au sol limitée. Le freinage est à l'avenant, puissant et endurant, il limite la sudation du pilote lors de ses poussées d'adrénaline.

Plus de cylindrée pour la Speedmaster qui récupère depuis 2005 le moteur de la Thruxton. 75 cm3 de plus pour un meilleur agrément et toujours le calage à 270° - celui de la rétro-sportive est à 360°. On perd 7 chevaux et on gagne presque 1 mkg de couple. Du charme en plus pour l'anglaise. En 2007, timides évolutions concernant de nouvelles jantes, des silencieux Slash Cut, et de subtiles retouches pour le couvre-chaîne, les jambes de fourche et les supports de repose-pieds passager.

Depuis 2008, le passage à l'injection a redonné bien des couleurs au twin anglais. La puissance est remontée à 62 chevaux (sa cavalerie d'origine) alors que le couple grimpe encore à 7.4 mkg, soit plus de 20% de hausse depuis l'apparition en 2003 de la Speedmaster. Pour conserver l'atout charme visuel, le système d'injection est planqué derrière de faux carbus. Le réservoir gagne quand à lui presque 3 litres de contenance.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur plus expressif
  • Personnalité
  • Esthétique

Lesmoins

  • Suspensions arrière sèches
  • Frein avant juste

Tarifs

9 290
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009
  • Chassis
  • Cadre : double berceau en acier
  • Réservoir : 19.3 litres
  • Hauteur de selle : 720 mm
  • Longueur : 2 420 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur : 1 160 mm
  • Empattement : 1 655 mm
  • Poids à sec : 229 kg
  • Poids en ordre de marche : 250 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Bicylindre parallèle , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 865 cc (90 x 68 mm)
  • 62 ch à 6 800 tr/min
  • 7,40 mkg à 3 300 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,69 kg/ch
  • Compression : 9.2: 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2005

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2006

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2008

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2009

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2010

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Comparer

Comparer la 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER face à ses concurrentes

Consommation

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 Non communiqué
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 Non communiqué
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 Non communiqué
Honda VT 750 DC SHADOW SPIRIT 2009 Non communiqué
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 : 6,20 l/100km
Kawasaki VN 900 Classic 2009 Non communiqué

Couple

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 : 7,40 mkg
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 5,60 mkg
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 : 7,80 mkg
Honda VT 750 DC SHADOW SPIRIT 2009 : 6,50 mkg
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 : 10,50 mkg
Kawasaki VN 900 Classic 2009 : 8,40 mkg

Puissance

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 : 62 ch
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 49 ch
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 : 54 ch
Honda VT 750 DC SHADOW SPIRIT 2009 : 46 ch
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 : 75 ch
Kawasaki VN 900 Classic 2009 : 54 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 : 3 kg/ch
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 3 kg/ch
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 Non communiqué
Honda VT 750 DC SHADOW SPIRIT 2009 : 5 kg/ch
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 : 3 kg/ch
Kawasaki VN 900 Classic 2009 : 4 kg/ch

Vitesse

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 : 170 km/h
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 170 km/h
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 : 170 km/h
Honda VT 750 DC SHADOW SPIRIT 2009 : 160 km/h
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 : 175 km/h
Kawasaki VN 900 Classic 2009 : 180 km/h
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Avis (2)

Modèle 2005

MAC PATRICK Modèle 2005
Mais pourquoi? J'ai la fierté d'avoir posséder plus de cinquante motos, merci à mon épouse! à bientôt soixante ans, je voulais une Harley, synonyme de reconnaissance de vieux bikers à la vie bien remplie. En déplacement sur Paris, la concession Triumph de Pontault Combault "RPM77" m'a confiée une America. Ce bloc anglais m'a tout simplement éclater. Suite à cette expérience, j'ai cherché et trouver une speed master accidentée en Belgique. La remise en état et les réglages m'ont fait découvrir une super machine. Un super look, de la poussée et un bruit top. Mes potes sont heureux de pouvoir raider avec elle dans le groupe. Aimez la elle vous le rendra au centuple!! Répondre à MAC PATRICK

Modèle 2009
bonjour, pas vu d'avis donc je met mon grain de sel, moi je l'aie eu de 2009 a 20016 rien ! pas un problème a signaler, démarre au quart de tour, été comme hiver, je suis un motard de toutes les saisons. suffisamment de place pour loger mes 1m86. les pieds très en avant (pas en option les commandes avancées d'origines) et le must 300 kms d'autonomie avec une bonbonne de 19 litres 5. seul petit reproche les amortisseurs arrières un peu trop dur, mais une moto facile puisque c'est une femme qui me l'a racheté Répondre à jean pierre
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