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Fiche moto Triumph865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 Le sportster anglais

Custom

Après la version America, la Bonneville se décline en plus "U.S" avec cette Speedmaster. Plus sportive que l'America, elle bénéficie de rapports de boîte plus courts, d'un double disque à l'avant ainsi que d'une roue avant à bâtons, alors que celle de l'arrière est pleine. Le moteur garde le calage à 270° de l'America, ce qui lui apporte plus de "good vibrations" et de sensations. Jambes écartées, pieds en avant et poignées à attraper au-delà de l'horizon, la Triumph offre une position un poil étriquée mais relax pour cruiser avec pour seule esbroufe la plastique flatteuse de la machine. Dommage que les suspensions ne soit pas au diapason, l'arrière est sec et vous distribue des doses pas forcément agréables de coups de pied au ... Cruiser sportif, la Speedmaster est fier de sa tenue de route et vous invite à l'attaque... vite calmée par la garde au sol limitée. Le freinage est à l'avenant, puissant et endurant, il limite la sudation du pilote lors de ses poussées d'adrénaline.

Plus de cylindrée pour la Speedmaster qui récupère depuis 2005 le moteur de la Thruxton. 75 cm3 de plus pour un meilleur agrément et toujours le calage à 270° - celui de la rétro-sportive est à 360°. On perd 7 chevaux et on gagne presque 1 mkg de couple. Du charme en plus pour l'anglaise. En 2007, timides évolutions concernant de nouvelles jantes, des silencieux Slash Cut, et de subtiles retouches pour le couvre-chaîne, les jambes de fourche et les supports de repose-pieds passager.

Depuis 2008, le passage à l'injection a redonné bien des couleurs au twin anglais. La puissance est remontée à 62 chevaux (sa cavalerie d'origine) alors que le couple grimpe encore à 7.4 mkg, soit plus de 20% de hausse depuis l'apparition en 2003 de la Speedmaster. Pour conserver l'atout charme visuel, le système d'injection est planqué derrière de faux carbus. Le réservoir gagne quand à lui presque 3 litres de contenance.

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 - 1Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 - 1
Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 - 2Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 - 2Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 - 3Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 - 3Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 - 4Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 - 4Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 - 5Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 - 5Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 - 6Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 - 6

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 9 290 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,90 x le SMIC français de 2009
Le tarif de la Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 a augmenté de 700€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009
  • Châssis
  • Cadre : double berceau en acier
  • Réservoir : 19,30 litres
  • Hauteur de selle : 720 mm
  • Longueur : 2 420 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur min : 1 160 mm
  • Empattement : 1 655 mm
  • Poids à sec : 229 kg
  • Poids en ordre de marche : 250 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 100 mm
  • Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 80 - 15 → Commander ce type de pneu

Galerie

Millésimes

2005

2006

2008

2009

2010

Comparer

Comparer la 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER face à ses concurrentes

Prix

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 : 9290 €
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 8290 €
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 : 9350 €
Honda VT 750 DC SHADOW SPIRIT 2009 : 8390 €
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 : 11045 €
Kawasaki VN 900 Classic 2009 : 8199 €

Consommation

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 Non communiqué
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 Non communiqué
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 Non communiqué
Honda VT 750 DC SHADOW SPIRIT 2009 Non communiqué
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 : 6,20 l/100km
Kawasaki VN 900 Classic 2009 Non communiqué

Autonomie

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 Non communiqué
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 Non communiqué
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 Non communiqué
Honda VT 750 DC SHADOW SPIRIT 2009 Non communiqué
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 : 274 km
Kawasaki VN 900 Classic 2009 Non communiqué

Couple

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 : 7.4 mkg
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 5.6 mkg
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 : 7.8 mkg
Honda VT 750 DC SHADOW SPIRIT 2009 : 6.5 mkg
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 : 10.5 mkg
Kawasaki VN 900 Classic 2009 : 8.4 mkg

Puissance

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 : 62 ch
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 49 ch
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 : 54 ch
Honda VT 750 DC SHADOW SPIRIT 2009 : 46 ch
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 : 75 ch
Kawasaki VN 900 Classic 2009 : 54 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 : 3.69 kg/ch
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 3.71 kg/ch
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 : 4.87 kg/ch *
Honda VT 750 DC SHADOW SPIRIT 2009 : 5.02 kg/ch
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 : 3.35 kg/ch
Kawasaki VN 900 Classic 2009 : 4.69 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 : 30.95 kg/mkg
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 32.5 kg/mkg
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 : 33.74 kg/mkg *
Honda VT 750 DC SHADOW SPIRIT 2009 : 35.54 kg/mkg
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 : 23.9 kg/mkg
Kawasaki VN 900 Classic 2009 : 30.12 kg/mkg

Vitesse

Triumph 865 BONNEVILLE SPEEDMASTER 2009 : 170 km/h
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 170 km/h
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 : 170 km/h
Honda VT 750 DC SHADOW SPIRIT 2009 : 160 km/h
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2009 : 175 km/h
Kawasaki VN 900 Classic 2009 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (3)

avec quelques améliorations (ressorts fourche hyperpro, amortos shock factory, cdi TTP, bougies irridium, filtre KN, pignon sdb -1 dent, pots et guidon/risers america, selle confort Triumph, sissibar Spaan, etc...) une des meilleures motos que j'ai eu pour le touring ..confortable sur longs trajets, tenant bien la route, freinage suffisant, bien équilibrée, bien plus agréable qu'un sportster 1200 de la même époque (que j'ai eu aussi, équipé touring)...on lui reprochera juste un poil de manque de couple à 2, chargée ...(pilote d'1m70/60 kgs) Note : 4/5
français MAC PATRICK Modèle 2005
Mais pourquoi?
J'ai la fierté d'avoir posséder plus de cinquante motos, merci à mon épouse! à bientôt soixante ans, je voulais une Harley, synonyme de reconnaissance de vieux bikers à la vie bien remplie. En déplacement sur Paris, la concession Triumph de Pontault Combault "RPM77" m'a confiée une America. Ce bloc anglais m'a tout simplement éclater. Suite à cette expérience, j'ai cherché et trouver une speed master accidentée en Belgique. La remise en état et les réglages m'ont fait découvrir une super machine. Un super look, de la poussée et un bruit top.
Mes potes sont heureux de pouvoir raider avec elle dans le groupe. Aimez la elle vous le rendra au centuple!!
Note : 4/5
français Modèle 2009
bonjour, pas vu d'avis donc je met mon grain de sel, moi je l'aie eu de 2009 a 20016 rien ! pas un problème a signaler, démarre au quart de tour, été comme hiver, je suis un motard de toutes les saisons. suffisamment de place pour loger mes 1m86. les pieds très en avant (pas en option les commandes avancées d'origines) et le must 300 kms d'autonomie avec une bonbonne de 19 litres 5. seul petit reproche les amortisseurs arrières un peu trop dur, mais une moto facile puisque c'est une femme qui me l'a racheté Note : 4/5
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