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Triumph900 THUNDERBIRD 2002

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Charmes du temps

Roadster

Disparue un court instant du catalogue anglais (en 1999 pour être précis), la 900 T-Bird revient sur les routes avec une nouvelle boite à 6 rapports (celle de la Thunderbird S). La gamme roadster de Triumph peut se prévaloir d'une belle offre. La Thunderbird 900, au charme délicieusement rétro, fait honneur à sa famille qui ne compte pas moins de 4 autres machines dans le créneau. On a ainsi le choix avec une version S de la Thunderbird, la Legend TT, l'Adventurer, et dans un registre plus sportif et caractériel, la Speed Triple. Selle basse, moteur bien présenté, du beau chrome et des échappements saucissons, la moto a vraiment du chien et nous transporte à la belle époque des anglaises. Mais aujourd'hui, les soucis mécaniques se sont envolés. Le 3 cylindres a été réglé pour offrir ce qu'il faut de couple à bas régimes. La puissance peut paraître juste pour un 900 mais ce n'est pas sur ce critère qu'on juge la T-bird. Son charme se distille sans avoir besoin d'arsouiller. Assis cool, on conduit cool pour profiter de la touche anglaise. Le confort déçoit un peu par la faute de l'amortisseur arrière. Celui-ci travaille sur trop peu de débattement. Le rayon de braquage pourrait être amélioré lors des escapades en ville. La partie-cycle s'accomode très bien des capacités du moteur. La machine freine sans problèmes et tient la route avec suffisamment d'assurance.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

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      Avis

      sur 10 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 900 THUNDERBIRD 2002
      • Chassis
      • Cadre : Arête centrale en acier
      • Réservoir : 15 litres
      • Hauteur de selle : 750 mm
      • Longueur : 2 250 mm
      • Largeur : 860 mm
      • Hauteur : 1 105 mm
      • Empattement : 1 550 mm
      • Poids à sec : 211 kg
      • Poids en ordre de marche : 240 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 150 mm
      • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 18
      Triumph 900 THUNDERBIRD 2002 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 100 mm
      • 1 disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 80 - 16
      • Moteur
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 3 carburateurs Ø 36 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 885 cc (76 x 65 mm)
      • 70 ch à 8 000 tr/min
      • 7,20 mkg à 4 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,01 kg/ch
      • Compression : 10 : 1
      • Crit'air :
      • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

      Galerie

      Millésimes

      Avis (10)

      dois remplacer axe selecteur de vitesses

      j'aurai besoin de savoir s'il faut ouvrir la boite.a l'avance merci Répondre à jB

      super machine facile de conduite chevaux a tout les etages bref geniale...ps.cherche feu de plaque arriere blanc merci Répondre à pipa

      cherche garde boue

      Modèle 1995
      salut a tous je cherche un garde boue arrière tbird 1995 complet avec feu faire offre merci Répondre à speed46

      Bonjour, Je désire modifier l\'arrière de ma T-Bird et j\'ai donc à proposer le garde boue et le feu d\'origine. Il est possible de négocier les quatre clignotants, toutes ce pièces sont en parfait état. Il est possible de me contacter au 06 95 81 82 69 Salutations Participer à la conversation

      Bonjour, Votre annonce date un peu, mais est ce toujours dispo? Cordialement Michel Participer à la conversation

      Modèle 1995
      Avec peu de frais: roue arrière de 17,amortisseur bitubo, fourche durcie, pots dual system de franck, petit guidon et pour la ligne un feu lucas sur un garde boue raccourci, vous avez un vrai roadster so british avec bien plus de pêche qu\'un poumon de new bonnie!Bonne route et longue vie aux triples carbus. Répondre à perfecto

      j ai acheté mon adventurer il y a 4 ans. elle a commencera a 24000 km a (cafouiller)! resultat changement de la culasse je la récupère le 20 04 si tout va bien a par cela c est une moto attachante de qualité la batterie ne tient pas elle louvoie au dessus de 120 dans les courbes rien de méchant Répondre à max

      Je viens de serrer ma Tbird 1997 à 53000Kms après avoir changé la chaîne de distri ! Le guide de chaine s'est cassé puis a bouché la pompe à huile (pas de crépine ...) sur l'autoroute !!! J'ai remonté un moteur d'occas 1995 55000kms : je viens de coulé 1 bielle ! Je suis dégoûté !!! Je suis fan des Triumph, BSA, Norton et autres anglaises ; je cherche donc 1 autre moteur fiable ?! Répondre à gery

      Je possède une tbird 95 (50 000 km)depuis 9 ans j'ai voyagé avec (fesses sensibles s'abstenir)je l'adore : moteur sympa surtout si on libère un peu les pots,gueule d'enfer, tenue de route bonne avec de bons pneus. Un vrai tracteur. Il y a toujours un passant pour s'arrêter devant... Par contre, les révisions (indispensables pour la fiabilité : pastillages) coûtent cher et les réparations font mal sur un modèle qui a déjà 15 ans. Répondre à borc

      Modèle 1995
      D'accord avec Clot pour l'absence de kick. Moto impossible à démarrer àla poussette. Quant au tubeless c'est incompatible avec les rayons que je sache.Par contre j'ai appris un truc sur l'effet de vrille induit par la présence d'un seul disque à l'avant. Tant qu'à faire ils auraient pu remettre l'excellent double came de la Bonnie T120R 1969. Répondre à Sprint Cra

      pour ma part s'est ma moto ideal elle est tres facile a conduire car jai charger le guidon (plus large ) et je l'ai rabaiser et j ai des pots "mecatwin" un son extra et j ai changer l'arriere..moto qui a du caratere Répondre à jml

      Jolie moto, dommage qu’elle soit si mal équipée. Pas de béquille centrale, pas d’arceau de soutien passager, pas de bouchon d’essence fermant à clé. Un seul disque à l’avant, pas de rigidificateur de fourche (la fourche a tendance à se tordre avec un seul disque), pas de pédale de démarrage (très pratique pour l’hiver) ils auraient pu en profiter pour mettre un, vu qu’elle est à l’ancienne. Et aussi pourquoi pas une courroie crantée à la place de la chaîne (plus pratique, plus efficace, moins d’entretien, etc.) Pas d’espaces de rangement sous la selle et pas de possibilité de monter des pneus tubeless non plus. Vraiment dommage Répondre à Clot
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