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TriumphTiger 900 GT 2021

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Du sang neuf... et vice-versa

Trail

La Triumph Tiger a de nouvelles ambitions. Devenir LE trail mid-size. Celui qu'on veut, auquel on pense quand on s'intéresse au domaine, avec la bonne dose de séduction et de supériorité. Une propriété plus qu'une moto, à l'identité forte. Une génération s'éclipse pour laisser les routes à une 900 calibrée pour les envergures. S'il se positionne comme un milieu de gamme, le Tiger GT avance pourtant des arguments d'une facture plus généreuse que ce rang.

Remaniée dans un style plus réussi, plus aguicheur et plus dynamique, la Tiger exhale une allure plus plaisante que la XRx. Son regard plus tendu et l'adoption d'un vrai "bec de canard" y jouent pour beaucoup. De l'habillage aux roues, c'est une refonte totale pour se montrer plus conquérant.

La Tiger 900 GT s'équipe d'un nouveau cadre, toujours un treillis tubulaire en acier mais d'un nouveau dessin et terminé par un bâti arrière en aluminium boulonné, donc démontable. Le bras oscillant est remanié, le refroidissement amélioré, le poids amputé de 6 kilos, l'ergonomie retouchée et le moteur gonflé.
Avec 88 cm3 de plus, il peut afficher fièrement son patronyme de 900, promesse d'une efficacité accrue. Le gain en couple est notable, de 10%, alors que la puissance voit sa courbe épaissie jusqu'à 9% sur l'ensemble de la plage de régimes. Le maxi demeure cependant à 95 chevaux. Ainsi, le Tiger 900 GT peut recevoir un bridage pour les permis A2.

Triumph Tiger 900 GT 2021 - 1Triumph Tiger 900 GT 2021 - 2Triumph Tiger 900 GT 2021 - 3Triumph Tiger 900 GT 2021 - 4Triumph Tiger 900 GT 2021 - 5Triumph Tiger 900 GT 2021 - 6

De par son grade "intermédiaire" dans la hiérarchie des 900 Tiger, la GT se charge en équipements pour mériter son nom. L'ABS et le contrôle de traction, déjà présents sur la version de base, deviennent ici réactif en virage grâce à la présence d'une centrale inertielle IMU. L'écran TFT passe à une diagonale de 7 pouces (17,8 cm), ce qui permettra d'apprécier encore mieux les infos de bord, dont les Modes de conduite. Ils sont quatre, identifiés selon les ordonnances Route, Sport, Off-Road et pluie. La tech' signale aussi sa présence avec un régulateur de vitesse, une prise USB de 5 volts située dans un logement dédié pour téléphone, une signature diurne et des clignos à LEDs.

Triumph 900 Tiger GT Les roule-toujours et tous les jours seront plus sensibles à d'autres arguments. En de variées occasions, les poignées chauffantes et les protège-mains peuvent vite devenir vos meilleurs potes. Et pour encore améliorer le tableau, les suspensions Marzocchi offrent à l'avant comme à l'arrière de multiples possibilités de réglages, en détente et en précharge.

Un sérieux paquetage, ayant pour conséquence une tendance routière bien plus valorisée, une surcharge de 2 kilos (194 kg à sec) et une inflation conséquente. Triumph entretient son image premium et le fait comprendre.
Tout ceci s'ajoute à l'équipement de base, comprenant une selle réglable sur deux hauteurs, un freinage Brembo Stylema de fort belle exécution, un amortissement à ample débattement de 180 mm Av et 170 mm AR, un embrayage anti-dribble et un réservoir dont la capacité a été augmenté à 20 litres.

Le trail Triumph Tiger 900 GT se montre aussi plus glamour avec un choix de coloris moins anonymes que le frangin d'entrée de gamme. Plus précieux, il est aussi moins démocratique. Son tarif sera proche voire similaire à celui d'un 1050 V-strom, d'une 1000 Versys ou d'un 1200 Super Ténéré. Cela paraitra exagéré pour certains ; peut-être aussi pour d'autres. A tort ou à raison.... le débat peut encore être alimenté par la version GT Pro, destinée à ceux désireux d'une déclinaison suréquipée comme une tartine beurre et saindoux.

P.S. : Cette Tiger 900 GT est aussi déclinée en une version rabaissée LRH. Les suspensions sont reconfigurées et perdent en débattement, descendant de 40 mm à l'avant et de 19 mm à l'arrière. La hauteur de selle chute alors à 760 mm, pouvant être aussi placé à 780 mm. Pour un tarif identique.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph Tiger 900 GT 2021
  • Chassis
  • Cadre : Berceau en acier tubulaire
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Largeur : 930 mm
  • Hauteur : 1 410 mm
  • Empattement : 1 556 mm
  • Poids à sec : 194 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 180 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 100 / 90 - 19
Triumph Tiger 900 GT 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 888 cc (78 x 61 mm)
  • 95,20 ch à 8 750 tr/min
  • 8,90 mkg à 7 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,04 kg/ch
  • Compression : 11.27 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2020

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2021

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Comparer la Tiger 900 GT face à ses concurrentes

Accélération

Triumph Tiger 900 GT 2021 : 3,80 s
BMW F 900 XR 2021 Non communiqué
KTM 890 Adventure 2021 Non communiqué
Yamaha Tracer 9 2021 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom 2021 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada 2021 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 900 GT 2021 : 5,20 l/100km
BMW F 900 XR 2021 : 4,20 l/100km
KTM 890 Adventure 2021 : 4,50 l/100km
Yamaha Tracer 9 2021 : 5 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom 2021 : 4,80 l/100km
Ducati 950 Multistrada 2021 : 5,50 l/100km

Couple

Triumph Tiger 900 GT 2021 : 8,90 mkg
BMW F 900 XR 2021 : 9,40 mkg
KTM 890 Adventure 2021 : 10,20 mkg
Yamaha Tracer 9 2021 : 9,50 mkg
Suzuki 1050 V-Strom 2021 : 10,20 mkg
Ducati 950 Multistrada 2021 : 9,80 mkg

Puissance

Triumph Tiger 900 GT 2021 : 95,20 ch
BMW F 900 XR 2021 : 105 ch
KTM 890 Adventure 2021 : 105 ch
Yamaha Tracer 9 2021 : 119 ch
Suzuki 1050 V-Strom 2021 : 107 ch
Ducati 950 Multistrada 2021 : 113 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph Tiger 900 GT 2021 : 2,04 kg/ch
BMW F 900 XR 2021 Non communiqué
KTM 890 Adventure 2021 : 1,87 kg/ch
Yamaha Tracer 9 2021 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom 2021 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada 2021 : 1,81 kg/ch

Vitesse

Triumph Tiger 900 GT 2021 : 200 km/h
BMW F 900 XR 2021 : 200 km/h
KTM 890 Adventure 2021 : 200 km/h
Yamaha Tracer 9 2021 : 230 km/h
Suzuki 1050 V-Strom 2021 : 200 km/h
Ducati 950 Multistrada 2021 : 200 km/h
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Avis (1)

Modèle 2021
Je viens de changer mon tiger 800 de 2012 pour un tiger 900 gt et la différence est sensible sans être une révolution mais tout est ’encorne mieux, la tenue de route ,le confort et surtout le freinage, j’habite en Norvège et nos routes sont principalement des routes communales sinueuses un vrai paradis pour la moto et spécialement pour un trail relativement léger, j’ai fait 1700km en une semaine dont 720 vendredi sur les petites routes du telemark ( c’est juste splendide quand on aime les virages serrés qui s’enchaînent) et le bilan ? c’est que du bonheur ,pas de fatigue particulière,mal nul par ( j’ai 60 ans), et c’est grâce a toutes ces améliorations de suspension , souplesse du moteur, et du confort à bord ( poignées chauffantes car en avril en Norvège on a du mal à dépasser les 10 degrés en milieu de journée) je suis très satisfait de ma nouvelle moto et je sais que j’ai fait le bon choix . Bonne rout à tous Répondre à Basklar
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