Fiche moto TVS RTX 300 2026 L'écureuil des indes

Certains acteurs avancent à pas feutrés, sûrs de leur force et conscient qu’il faut d’abord explorer le marché avant de le faire exploser. TVS a les moyens d’emprunter ce chemin. Ce constructeur indien sortait un petit 50 cc en 1980 ; 2 ans plus tard, il s’associait avec Suzuki ; 30 ans plus tard, il s’offre Norton, l’une des plus emblématiques marques anglaises.

Un trail de poche

Bien que très solidement implanté sur son marché, TVS arrive en France sans barouf ostentatoire, avec une gamme de petites cylindrées. Mais déjà étoffée pour se proposer à divers usages. Du roadster, du scooter, une sportive, et ce trail RTX 300 au profil de petit conquérant.

Car il présente plutôt bien ce petit crossover. Le vieux continent étant friand de trail routier, il est de bon ton d’avoir dans son catalogue un engin qui sent l’aventure sur la route, sans avoir nécessairement besoin d’en sortir. D’ailleurs, avec ses jantes à batons et ses pneus mixtes, le RTX ne s’aventurera que sur les pistes forestières peu esquintées ; même si son sabot essaie de prétendre le contraire.

Élégamment dessiné, à la fois sérieux et léger, l’engin assure une belle présence. On est très loin du cliché d’un utilitaire bricolé dans les rues de Bombay pour transporter des chèvres. Sérieux sans excès, il veut affirmer une maturité du genre pour faire bonne figure en tant que petit nouveau.

La tâche s’annonce ardue : le trail de “petite” cylindrée commence au-delà des 400 chez nous (500 KLE, F 450 GS, 450 MT, NX 500, etc). Avec son monocylindre de 299,1 cm3, le RTX joue frêle dans la catégorie. Mais pas asthmatique : il assure vaillamment pour sa taille avec ses 36 chevaux à 9000 tr/mn soit 4 ch de moins que son compatriote R.E. 450 Himalayan. Le couple n’est pas bien épais avec ses 2,9 mkg mais l’ensemble aura assez d’énergie pour du paysage péri-urbain et des randonnées sans grands chemins.

Les poches et les bajoues pleines

Question look, la RTX a de quoi se défendre. Côté moteur, ce sera pour un public moins exigeant que celui attisé par les stars montantes de la catégorie. Par contre, sur l’équipement, la TVS place un direct dans la tronche : un contrôle de traction, un ABS déconnectable sur la roue arrière, 4 Modes de conduite (Urban / Tour / Rally / Rain), un shifter Up&Down, un écran TFT couleur de 5 pouces avec connectivité Bluetooth, un régulateur de vitesse, la surveillance de la pression des pneus, un embrayage anti-dribble, un porte-paquet, une fourche inversée, un bras oscillant en aluminium et un éclairage à Leds. C’est fourni, et le prix va distribuer la deuxième gifle.

La TVS 300 RTX devrait s’afficher juste au-dessus des 5.000 euros. Quasiment à égalité avec une Honda CB 125 R. De quoi mettre en perspective l’agressivité tarifaire indienne, encore plus saignante que les offensives chinoises.
Sournoise pour la concurrence, elle se présente robuste pour ses missions, avec un cadre treillis en acier, une fourche de 41 mm, des débattements de suspensions de 180 mm, assez de garde au sol (200 mm) pour se permettre quelques fantaisies, un grand disque de frein de 320 mm et 12,5 litres de carburant dans le bide.
Toutefois, dans cet agréable tableau, il va falloir accepter quelques insuffisances. Pas de port USB de série, un poids assez costaud avec 180 kg, et un moteur qui a la réputation de vibrer (à confirmer).

Jeune égarée ou petite futée ?

Avec la RTX 300, TVS montre une belle petite carte de son jeu. Non dénuée de charme, présentant un gabarit d'écureuil, bien pourvue en équipement, elle apporte sur ses terres d’origine du beau dans le labeur. En Europe, elle devra prouver que ce même labeur n’exige pas forcément du muscle.

M.B - Photos constructeur