Fiche moto Voge625 R 2025 Elle hausse le ton

Voge poursuit tranquillement sa montée en gamme, voulant investir des segments plus juteux. Son offre trail a atteint les 900, le coin sportive orbite vers les 100 chevaux... Il est temps qu’un roadster s’affirme au sein de sa classe. Voici le job de sa nouvelle 625 R.

Jusqu’à présent, l’offre de Voge était là pour appâter les permis A2. Avec le 625 R, le segment recherché monte d’un cran. Il s’agit d’aller ferrer du côté des roadsters mid-size type Z 650 ou Moto-Morini Seiemmezzo tout en continuant à flirter dans la zone des motos d’entrée de gamme – avec le même niveau de prix mais bien plus de watts. Imaginez une Z 500 ou une Tuono 457 avec une vingtaine de ch en plus.

Plus de muscle dans les mêmes fringues

Ou tout simplement un 525 R avec 35% de patate supplémentaire. Car c’est ce dernier qui sert de base à la 625 R. Cela se devine aisément avec une silhouette extrêmement proche. Epaules saillantes, phare incisif, lignes menaçantes - tout est repris à l’exception des coloris. Seul un examen de l’échappement (plus allongé) et des carters moteur pourra vous mettre la puce à l’oreille.

Avec le 625 R, ce sont 64 chevaux de disponibles, à 9000 tr/mn. Un niveau de force s’intercalant pile-poil entre une MT-07 et la galaxie des 400/500. La Voge se retrouve un peu le cul entre deux chaises, mais son positionnement tarifaire permet de prétendre à en donner bien plus qu’une 500 pour le même prix (voire moins). Autre bonus, le couple est plus épais avec 57 Nm (12 de plus que la 525).

Comme pour le design, les concepteurs ne se sont pas pris la tête. Le bloc de la 625 est piqué au trail DSX. Le propulseur se démarque du 525 (494 cm3 en réalité) avec un peu plus d’alésage et un peu de moins de course (cela annonce un bloc plus “sportif”), et 87 cm3 de combustion supplémentaire. Avec sa conception générale et ses spécificités, ce twin parallèle devrait se montrer soutenu et sans excès. Son calage à 270° apportera un peu plus de caractère. Pour le reste, cette mécanique Loncin se base sur des solutions classiques et éprouvées : refroidissement liquide, injection Bosch, boite à 6 rapports, double ACT et 4 soupapes par cylindre.

On prend la même

Bien qu’un peu plus gros, ce moteur n’a eu aucun mal à s’installer dans le châssis intégralement repris de la 525 R . Une ossature en tubes d’acier sur laquelle s’installent une fourche inversée Kayaba et un mono-amortisseur de même provenance, des freins nissin à double piston, des disques de 298 mm, des jantes de 17 pouces chaussées en 120 et 160 (Pirelli Angel GT) et un réservoir de 16,5 litres.

Pour l’instant, cette 625 R ne semble être qu’une version plus ventrue de la 525 R. Mais explorons encore un peu et nous découvrons qu’elle profite en plus d’une instrumentation TFT de 7 pouces (ciao le LCD) avec navigation turn-by-turn, de deux Modes de conduite et de la surveillance de la pression des pneus.
A ces cotés se retrouvent le contrôle de traction, la prise USB et l’éclairage full LED.

Gentiment agressive dans ses lignes, plus tonique dans son moteur, mieux équipé et toujours à prix plancher, le R de Voge gagne nettement en intérêt dans cet upgrade 625. Bridable en A2, il ne demande qu’à faire de l’ombre sur une bonne partie de sa concurrence ; de près ou de loin.

M.B. - Photos constructeur