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KawasakiZ 900 RS Café Performance 2018

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Une course dans les Carpates

Roadster

Kawasaki a réussi son coup avec la Z 900 RS. Un bel exercice de néo-rétro qui sait charmer, avec un très bon mix entre le passé de la marque, une dose de technologie et des prestations dynamiques de qualité. Pourtant, le début semblait osé, presque boiteux. Partir d'un roadster sportif comme le Z 900 pour en décliner une version Retro Sport, ça frisait l'audace, et ça passe.

Un moteur plus rond, avec du gin tonic déplacé du haut vers le milieu du compte-tours, de l'antipatinage, de meilleures suspensions et un freinage plus évolué – tout ça dans une silhouette de Z1. C'est clair que Kawa tient là une vraie bonne tambouille. Rajoutez-y une version Café pour se croire en Endurance dans les années 70 et on est à la fête.
Ce tableau ne serait pas complet sans une version un tantinet plus aboyeuse. Pour ce faire, la recette Performance est bien connue dans la gamme du constructeur. Ingrédient principal, un silencieux Akrapovic. Les antiennes du 4 cylindres gagneront en harmonique, saupoudré d'un léger gain en poids et en puissance.
Un pack Performance ne se conçoit pas avec une seule friandise. L'incontournable protection de réservoir fait partie de la dotation, ainsi qu'un jeu de protège-carters. Bien plus distinguées que les roulettes d'autrefois, elles pourraient se confondre avec des pièces de renfort de châssis.

Tentante et stylée, la Kawasaki Z 900 RS Café Performance joue à fond son interprétation de 1000 Z2R, encore plus que la Café. Si la patte façon Godier et Genoud ne vous interpelle pas, vous risquez de passez à coté. Quant au tarif, on commence à approcher les orbites hautes. A portée directe d'une NineT Racer ou d'une 1100 Scrambler.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look des kawa d'endurance d'autrefois
  • Base de Z 900 avec plus de technologie
  • Pot Akra

Lesmoins

  • Commence à faire cher
  • Pas de jantes à rayons

Tarifs

13 549
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki Z 900 RS Café Performance 2018
  • Chassis
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 845 mm
  • Hauteur : 1 190 mm
  • Empattement : 1 470 mm
  • Poids en ordre de marche : 216 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki Z 900 RS Café Performance 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 948 cc (73.4 x 56 mm)
  • 112 ch à 8 500 tr/min
  • 10 mkg à 6 500 tr/min
  • Compression : 10.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2018

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2019

Agrandir ou voir la fiche de la Z 900 RS Café Performance 2019 Agrandir ou voir la fiche de la Z 900 RS Café Performance 2019

Comparer

Comparer la Z 900 RS Café Performance face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki Z 900 RS Café Performance 2018 Non communiqué
Yamaha XSR 900 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 Non communiqué
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 3,50 s
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 Non communiqué
Honda CB 1100 RS 2018 Non communiqué
Honda CB 1100 EX 2018 Non communiqué

Consommation

Kawasaki Z 900 RS Café Performance 2018 Non communiqué
Yamaha XSR 900 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 : 5,20 l/100km
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 : 5,20 l/100km
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 5,30 l/100km
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 Non communiqué
Honda CB 1100 RS 2018 : 5,60 l/100km
Honda CB 1100 EX 2018 : 5,60 l/100km

Couple

Kawasaki Z 900 RS Café Performance 2018 : 10 mkg
Yamaha XSR 900 2018 : 8,90 mkg
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 : 9 mkg
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 : 9 mkg
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 11,80 mkg
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 : 11,40 mkg
Honda CB 1100 RS 2018 : 9,30 mkg
Honda CB 1100 EX 2018 : 9,30 mkg

Puissance

Kawasaki Z 900 RS Café Performance 2018 : 112 ch
Yamaha XSR 900 2018 : 115 ch
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 : 86 ch
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 : 86 ch
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 110 ch
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 : 97 ch
Honda CB 1100 RS 2018 : 89 ch
Honda CB 1100 EX 2018 : 89 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki Z 900 RS Café Performance 2018 Non communiqué
Yamaha XSR 900 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 : 2 kg/ch
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 : 2 kg/ch
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 Non communiqué
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 : 2 kg/ch
Honda CB 1100 RS 2018 Non communiqué
Honda CB 1100 EX 2018 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki Z 900 RS Café Performance 2018 : 220 km/h
Yamaha XSR 900 2018 : 230 km/h
Ducati 1100 Scrambler Sport 2018 : 190 km/h
Ducati 1100 Scrambler Special 2018 : 190 km/h
BMW 1200 Nine-T Racer 2018 : 200 km/h
Triumph 1200 THRUXTON R 2018 : 200 km/h
Honda CB 1100 RS 2018 : 200 km/h
Honda CB 1100 EX 2018 : 200 km/h
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Avis (2)

Ravachol Modèle 2019
Rodage à peine terminé. Que du bonheur. J'ai toujours préféré les bicylindres (je viens d'un monster s2r 1000), j'ai pourtant été bluffé par ce 4 cylindres. Pas besoin de rouler à 9000 trs/mn pour ressentir quelque chose, et ce son !... même d'origine ! Beau boulot qu'ont fait là les ingénieurs Kawa. La prise en main est évidente, tout est facile sur cette bécane. Répondre à Ravachol

jean-Luc24430 Modèle 2019
Après plus de 6000km en ville, sur les routes et autoroutes, cette machine est résolument superbe en tout points et ne ment pas à la promesse. Un bon compromis entre le look d\'une machine des années 70 avec la modernité et l\'efficacité des motos actuelles même si l\'autoroute n\'est pas tout à fait son terrain de prédilection... Ca tire pas mal sur la nuque... Peut être un peu chère mais superbement fabriquée, je ne lui ai pas encore trouvé de défaut en termes de qualité de fabrication et quel plaisir à son guidon. Il ne reste plus qu\'à l\'équiper de jantes à rayons (oui ca pique un peu...) pour en faire une des plus belles machines néo rétro du moment! Bref je pense qu\'elle va m\'accompagner encore pas mal de km... Répondre à jean-Luc24430
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