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L'obsession dans chaque crampon

Cross

La Kawasaki KX 450 poursuit sa route avec les mêmes armes que ces deux dernières années. Aucun changement à signaler. C'est en 2021 que l'on aperçoit les modifications destiné à peaufiner la machine. Pas de bouleversements profonds mais la même volonté d’exigence sur laquelle se sont concentrés les ingénieurs racing de Kawa. De quoi satisfaire les exigences des pilotes de niveau intermédiaire à expert qui forment la base des pilotes de la grosse KX.

En ce qui concerne le moteur, le changement le plus notable est l'adoption d’un film lubrifiant sec sur la jupe du piston qui réduit les frottements entre le piston lui-même et la paroi du cylindre, au profit des performances.

Très apprécié lors de son introduction, l'embrayage hydraulique de la KX 450 a été amélioré cette saison afin de réduire l’effort au levier et élargit la plage de prise, ce qui facilite le dosage.

Dans le même domaine, les ingénieurs de Kawasaki ont revus à la fois le matériau de friction ainsi que la taille des disques. La taille des disques passe de Ø 139 mm à Ø 146 mm, tandis qu'un nouveau matériau de friction contribue à augmenter la résistance à l’usure. Au débrayage, les segments légèrement décalés (en rotation) des plateaux de friction facilitent la séparation des disques et réduisent la résistance due au frottement.

Enfin, en termes de changements, un guidon Fatbar Renthal est désormais de série sur la KX 450. Avec un diamètre de tube de 28,6 mm, la barre entièrement en aluminium contribue à réduire les vibrations et les chocs transmis au pilote, tandis qu'une position des poignées plus basse de 19 mm et plus rapprochée de 8 mm, permet de porter plus facilement son poids sur la roue avant.

Depuis 2021, cette KX 450 se montre comme la plus aboutie de tous les temps. Pas le choix dans un segment où la concurrence est des plus tendues.

Infos et médias : Kawasaki

Ce qu'il faut retenir

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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs

Remplace

KX 450 2022
KX 450 2022
Modèle commercialisé en

Fiche technique

Kawasaki KX 450 2023
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 6 litres
  • Hauteur de selle : 955 mm
  • Longueur : 2 185 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur : 1 265 mm
  • Empattement : 1 485 mm
  • Poids à sec : 105 kg
  • Poids en ordre de marche : 110 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 49 mm, déb : 305 mm
  • 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 1 bars
Kawasaki KX 450 2023 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports , manuelle
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 307 mm
  • 1 disque Ø 250mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 120 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 1 bars
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 449 cc (96 x 62.1 mm)
  • 63 ch
  • Rapport poids / puissance : 1,67 kg/ch
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

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Avis (6)

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Anoucha Modèle 2020
Bonjour je recherche les quantités d’huile de fourche de 450 kxf 202

Roulettes

Goldo 1952 Modèle 2020
Quand vous enlèverait la roulette de chaîne vous pouvez pas mettre un patin

450kx Modèle 2018
Cette moto est formidable, pour la vitesse max elle est de 280 km/h j\'ai installé un compteur sur ma 2018

juliousss Modèle 2014
un peut court sur patte mes gros moteur beaucoup de puissance a bas régime et au régime pas mal ne vaut pas un crf personelement

bastien Modèle 2013
comme toute les kawa super fiable c est un missile

C\'est pas trop tôt de faire des \"suspates \" sur le modèle d\'une pompe à air ; depuis le temps que j\'y pense ,enfin !!!!!!!!!
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