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Fiche moto Kawasaki500 Eliminator 2024 Petite menace

Custom

L'appellation Eliminator était tombée dans l'oubli pour les européens. Cette faction dans la gamme custom de Kawasaki n'avait plus fait parler d'elle depuis le modèle 125, éclipsé en 2008.

C'est pourtant un clan emblématique, à l'apparence et au tempérament plus sauvage que les VN et Vulcan. Il semblerait que le moment soit venu pour un retour de cette mini-mad-max. C'est le cas en 2024, où le marché peut saluer l'arrivée de la 500 Eliminator.

Les Eliminator ont connu de multiples cylindrées dans les années 80 et 90. La 400 existait déjà en 1986, où son cubage lui permettait une offensive sur son marché local. La fiscalité japonaise aime les - de 400 cm3.

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A l'époque, son moteur comptait 4 cylindres. Pendant longtemps, les japonais ont encensé ce type de moteur, le déclinant à toutes les sauces, dans tout un tas de cylindrées pour une myriade de catégories.
Pour son retour, l'Eliminator s'oriente vers une architecture plus consensuelle avec un bicylindre parallèle, comme sur la 650 Vulcan S. Pour l'Europe, Kawa n'a pas retenu le bloc de 398 cm3 mais le plus ventru de 451 cm3. Il équipe aussi les nouvelles Z 500 et Ninja 500. C'est l'ancien bloc des Z et Ninja 400 mais rallongé en cylindrée par une augmentation de la course de 6,8 mm. Histoire d'avoir un poil plusde couple et de répondant. Cebloc lui permettra de développer une petite cinquantaine de chevaux - 45,4 ch exactement - et un peu plus de 4 mkg. Pas de quoi faire une démonstration de force comme ses ancêtres du siècle dernier mais de quoi rouler urbain avec du style et du chien.

Car avec son petit air de power-cruiser, l’EL 500 pourrait fort bien provoquer quelques émois. Sa faible hauteur de selle (735 mm) sera un véritable atout pour les petits gabarits tandis que son regard globuleux viendra fristouiller la concurrence. La Honda 500 CMX Rebel est clairement visée, mais la Kawa pourrait aussi mettre sur sa liste la Royal-Enfield Super Meteor. De même puissance, l’indienne tire plus de couple grâce à cylindrée mais doit composer avec une cinquantaine de kilos en plus.

Si son profil a de la grogne, la Eliminator est plus sage coté châssis. Cette 500 est à l’opposé d’une ZX-4R. Elle s’articule autour d’un minimaliste cadre en tubes d’acier (spécifique) sur lequel s’ancre une fourche de 41 mm. L’avant comporte un gros pneu, typique de cette catégorie de machine, associé à un seul disque de frein, de 310 mm. Deux pistons agissent pour le calmer, tout comme la mâchoire du disque arrière de 240 mm.
Ici, pas de contrôle de traction ou de GoPro entre le joint de culasse et le cerveau. Juste des LEDs pour les phares et un compteur LCD.

Avec sa puissance à la frontière des jeunes permis, l'Eliminator 500 se présente en lieutenant de la 650 Vulcan. Les verts se lancent un petit défi en proposant ce petit custom sur le sol européen... et tant mieux ! Depuis la disparition des VN (900 et 1700), la clientèle custom a peu de choix chez Kawa.

Kawasaki propose également une version S.E., avec capotage de phare, soufflets de fourche et prise USB type C.

M.B - Photos constructeur


Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 6 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 4,53 x le SMIC français de 2024
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki 500 Eliminator 2024
  • Châssis
  • Cadre : structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 735 mm
  • Longueur : 2 250 mm
  • Largeur : 785 mm
  • Hauteur min : 1 100 mm
  • Empattement : 1 520 mm
  • Poids en ordre de marche : 176 kg
  • Train avant
  • fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
Kawasaki 500 Eliminator 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 90 mm
  • Réglage de la précharge
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Bluetooth
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée

Galerie

Millésimes

2024

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Comparer la 500 Eliminator face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki 500 Eliminator 2024 : 6499 €
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 10199 €
Honda CMX 500 Rebel 2023 : 7099 €
Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 7890 €

Consommation

Kawasaki 500 Eliminator 2024 : 3,80 l/100km
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 4,90 l/100km
Honda CMX 500 Rebel 2023 : 3,70 l/100km
Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki 500 Eliminator 2024 : 342 km
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 429 km
Honda CMX 500 Rebel 2023 : 297 km
Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 Non communiqué

Couple

Kawasaki 500 Eliminator 2024 : 4.3 mkg
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 7.7 mkg
Honda CMX 500 Rebel 2023 : 4.6 mkg
Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 5.4 mkg

Puissance

Kawasaki 500 Eliminator 2024 : 45,40 ch
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 66,50 ch
Honda CMX 500 Rebel 2023 : 45 ch
Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 47 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki 500 Eliminator 2024 : 3.62 kg/ch *
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 2.98 kg/ch
Honda CMX 500 Rebel 2023 : 4.02 kg/ch *
Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 4.83 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki 500 Eliminator 2024 : 38.18 kg/mkg *
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 25.71 kg/mkg
Honda CMX 500 Rebel 2023 : 39.28 kg/mkg *
Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 42.06 kg/mkg *

Vitesse

Kawasaki 500 Eliminator 2024 : 160 km/h
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 170 km/h
Honda CMX 500 Rebel 2023 : 170 km/h
Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 160 km/h

Emission CO²

Kawasaki 500 Eliminator 2024 : 89 g/km
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 119 g/km
Honda CMX 500 Rebel 2023 : 85 g/km
Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 99 g/km
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