Fiche moto Triumph660 Trident Tribute Edition 2025 Fier de lance II

La Trident 660 édition Tribute est de retour. Sortie en 2024, le premier opus se montrait fort intéressant : une déco qui claque et plus d’équipements... pour le même prix. Elle ne devait être proposée que pour une année. Mais il semblerait que le succès ait changé la position de Triumph.

Voici donc la Tribute 2026 – Oui, Triumph est un peu en avance sur ses millésimes. Le 67 garde sa place importante dans la déco, à côté d’une escouade bleue. Le blanc s’est éclipsé au profit de tranches noires, pendant qu’un rouge Diablo s’empare des jantes.

Souvenir de compèt'

En soi, une évo plus vivace de la robe 2024. Où le 67 claqué en évidence n’est pas choisi au hasard. Ce fut le numéro de course de la « Slippery Sam » - une moto de course des années 70 concourant dans la classe Production. Après quelques déboires, la machine devint un véritable épouvantail sur l’île de Man. Dans sa catégorie, elle remporta le TT à 5 reprises consécutives, de 1971 à 1975.

Revenons à la Tribute. Cette 2ème édition est-elle aussi généreuse que la première ? Il y a du bonus mais c’est moins généreux qu’avant. Sur l’initiatrice, Triumph avait ajouté le shifter Up & Down. Celui-ci fait désormais partie de l’équipement standard. Car, en se basant sur la dernière version de la Trident, la Tribute reçoit les mêmes ajouts ‘25 soit le shifter, un Mode de conduite supplémentaire, un régulateur de vitesse, le module de connectivité Bluetooth et une centrale inertielle pour rendre réactif en virage l’ABS et le contrôle de traction.

T'as le look !

Ainsi, la Trident Tribute se distingue véritablement du modèle standard par son habillage, son sabot moteur en alu en deux parties et son petit saute-vent, des add-ons institués par la Tribute première du nom. Sauf que cette fois, Hinckley n’en fait pas cadeau et gonfle le prix de 150 euros.
Cette inflation reste raisonnable, vu tout ce qui a été rajouté dans la Trident récemment (pour le passage Euro5+) et la rendre également plus attirante avec de l’équipement enrichi.

La petite anglaise fait une part intéressante à l’originalité en étant le seul roadster de sa catégorie à être propulsée par un trois-cylindres. D’une cylindrée de 660 cm3, il délivre 81 chevaux à 10 250 tr/mn. Un rendement calibré pour son public (il peut sortir plus sur la Daytona, destinée à une clientèle sport). Pas bien lourde et agile, la Trident accuse 190 kg prête à rouler et s’ossature sur un cadre treillis en acier, une fourche inversée et un amorto Showa, des freins Nissins où les étriers à 2 pistons mordent des disques de 310 mm et des roues de 17 montées en 120 et 180.

Concluons par l’électronique embarquée, pas vilaine du tout pour une moto d’entrée de gamme. Nous avons déjà vu la présence du régulateur de vitesse, du shifter, de l’ABS cornering et de l’interaction machine-smartphone. N’oublions pas les trois Modes de conduite (Rain, Sport ou Road), le contrôle de traction désactivable, tout l’éclairage à LEDs et un écran hybride LCD / TFT couleur.
Pour les jeunes permis, cette série spéciale peut également être bridée en A2.

M.B - Photos constructeur