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Triumph660 Street Triple S 2021

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La place des menaces

Roadster

Votre Street Triple, vous le voulez bien corsé ou décaféiné ? Dans un cas comme dans l'autre, l'envie de le prendre bouillant est pressante. Pas d'édulcorant ni d'amertume pour la version 765 RS ; juste du sport dans chaque effluve.

Pour cette 660 S, c'est autre chose. Le corps joue la même partition de séduction mais au démarrage, on rejoint un monde moins sec, plus accessible. Là où le roadster anglais présente ses hommages avant de vous chauffer les mains.

Le constructeur de Hinckley sait manier la personnalité de ses machines. Observez, comparez, détaillez, et comptez sur une courte liste les différences d'aspect entre la S et la RS. Aucun des proprios n'aura l'impression d'avoir une Street au rabais. Partageant le même regard patibulaire, une ligne identique, le squelette aussi athlétique et la virulence tout autant excitante, la " gentille " de la famille est confondante au possible. Surtout, elle transpire l'amélioration, calquée sur la mise à niveau de la 765.

Triumph 660 Street Triple S 2021 - 1Triumph 660 Street Triple S 2021 - 2Triumph 660 Street Triple S 2021 - 3Triumph 660 Street Triple S 2021 - 4Triumph 660 Street Triple S 2021 - 5Triumph 660 Street Triple S 2021 - 6

Triumph 660 Street Triple S Il faut avoir de l'œil pour se saisir des subtilités, de ses effets qui font passer du standard au sportif. Ici, pas de sabot moteur ni de dosseret de selle ; l'aspect métallisé de la boucle arrière s'est estompé ; on a perdu la finition carbone sur l'extrémité de l'échappement ; les rétros prennent une position classique ; la dotation d'équipements confirme l'écart entre les sœurs.

La Street Triple S coute moins cher, beaucoup moins cher que le top de la gamme. Il faut dire que sa puissance est moindre. 95 chevaux, soit un rabais d'environ 30%. Plusieurs raisons à cela. D'abord, elle veut pouvoir passer entre les mains des permis A2. Pour pouvoir être bridée, elle se doit de plafonner à 70 kW. Ensuite, elle n'a pas le même moteur, même si c'est un trois-cylindres. Le bloc taille 660 cm3, a pris le pli pour passer Euro5 et jouit d'une puissance déjà suffisante pour aller vite.

Coté châssis, on revoit aussi les prétentions. Pas d'attaques saignantes en vue ? Pas la peine de reprendre les étriers de frein à 4 pistons Brembo M50. De plus mesurées pinces Nissin à 2 pistons s'occuperont des disques de 310 mm. Les suspensions perdent la quasi-totalité de leurs réglages ; seul l'amorto Showa conserve la possibilité d'ajuster la précharge. Le manufacturier japonais fournit également la fourche inversée de 41 mm.

Triumph 660 Street Triple S L'une des forces visuelles, peut-être la plus importante, c'est ce double optique, plus intense et modifié à chaque chapitre. Derrière lui, le tableau de bord est moderne mais pourtant d'un autre temps. Une fenêtre digitale à cristaux liquides cohabitant avec un monocle où s'agite une aiguille pour le compte-tours. C'était parfait pour les 675 Street Triple – c'est moins classe et bien moins technologique à l'époque des 765. Doit-on s'en plaindre à une époque où les écrans TFT envahissent tout ? Pas vraiment... pas pertinent plutôt. Du fait que la 660 Street Triple S est là pour faire découvrir le gang des roadsters poilus.
Découvrir, c'est aussi se contenter d'une part quand le premium propose le gâteau. Cela vaut pour l'électronique de bord ; bien que ce ne soient pas des miettes, loin de là. Cette 660 S possède un contrôle de traction, l'ABS et deux Modes de conduite (Route ou Pluie), un éclairage à LEDs, et la même signature diurne que la RS.

Le Triumph Street Triple S était dispo en deux versions dans sa génération précédente : 765 cm3 pour faire partie de la famille et 660 cm3 pour satisfaire à l'ouverture vers les jeunes permis. La descendance simplifie les choses. La petite cylindrée pour les boys, la moyenne pour les bads.
Le choix de coloris est lui aussi réduit à l'essentiel : un seul. Du blanc, pis c'est tout.
Cette " petite " Street Triple se distingue également de sa devancière par une surprise des plus intéressantes. Elle est moins chère, sans états ni faible d'âme. Toutefois, sa plus grande menace pourrait venir de sa propre tribu : la nouvelle 660 Trident ne se gênera pas pour lui piquer des parts.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur présent et bridable A2
  • Design RS
  • Bien moins cher que la RS

Lesmoins

  • Suspensions moyennes
  • Freins basiques
  • Pas de choix dans le coloris

Tarifs

8 700
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 660 Street Triple S 2021
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17.4 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Largeur : 765 mm
  • Hauteur : 1 060 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 168 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 660 Street Triple S 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 660 cc (76 x 48.5 mm)
  • 95 ch à 11 250 tr/min
  • 6,80 mkg à 9 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,77 kg/ch
  • Compression : 12.1 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2020

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2021

Agrandir ou voir la fiche de la 660 Street Triple S 2021

Comparer

Comparer la 660 Street Triple S face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 660 Street Triple S 2021 Non communiqué
BMW F 900 R 2021 : 3,60 s
Kawasaki Z 900 2021 Non communiqué
Honda CB 650 R 2021 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2021 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2021 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2021 Non communiqué
KTM 890 Duke 2021 Non communiqué

Consommation

Triumph 660 Street Triple S 2021 : 5,10 l/100km
BMW F 900 R 2021 : 4,20 l/100km
Kawasaki Z 900 2021 : 6,20 l/100km
Honda CB 650 R 2021 : 4,90 l/100km
Yamaha MT-09 900 2021 : 5 l/100km
Suzuki GSX-S 750 2021 : 5 l/100km
Aprilia Tuono 660 2021 Non communiqué
KTM 890 Duke 2021 : 4,80 l/100km

Couple

Triumph 660 Street Triple S 2021 : 6,80 mkg
BMW F 900 R 2021 : 9,40 mkg
Kawasaki Z 900 2021 : 10,10 mkg
Honda CB 650 R 2021 : 6,50 mkg
Yamaha MT-09 900 2021 : 9,50 mkg
Suzuki GSX-S 750 2021 : 8,30 mkg
Aprilia Tuono 660 2021 : 6,90 mkg
KTM 890 Duke 2021 : 9,40 mkg

Puissance

Triumph 660 Street Triple S 2021 : 95 ch
BMW F 900 R 2021 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2021 : 125 ch
Honda CB 650 R 2021 : 95 ch
Yamaha MT-09 900 2021 : 119 ch
Suzuki GSX-S 750 2021 : 114 ch
Aprilia Tuono 660 2021 : 95 ch
KTM 890 Duke 2021 : 115 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 660 Street Triple S 2021 : 1,77 kg/ch
BMW F 900 R 2021 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2021 Non communiqué
Honda CB 650 R 2021 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2021 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2021 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2021 Non communiqué
KTM 890 Duke 2021 : 1,47 kg/ch

Vitesse

Triumph 660 Street Triple S 2021 : 220 km/h
BMW F 900 R 2021 : 216 km/h
Kawasaki Z 900 2021 : 248 km/h
Honda CB 650 R 2021 : 200 km/h
Yamaha MT-09 900 2021 : 240 km/h
Suzuki GSX-S 750 2021 : 220 km/h
Aprilia Tuono 660 2021 : 220 km/h
KTM 890 Duke 2021 : 200 km/h
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