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Fiche moto TriumphTiger 1200 GT Explorer 2023 Plus loin est trop près

Trail

Au sein de la famille des 1200 Tiger, la branche «Explorer» est dédiée aux longues escouades. En profondeur, dans le cœur du pays, de la vallée, des fourbis ou des contrées. Aller le plus loin et le plus longtemps possible est l’objectif de la version GT Explorer.

La grosse Tiger change véritablement de stature et de prétentions. Sa silhouette totalement remodelée montre plus de dynamisme, effaçant le coté massif des XR. Cela peut se vérifier du coté technique. Moteur de Speed Triple dégonflé à 150 ch, plus de 13 mkg de couple, cadre allégé, tout nouveau bras oscillant, poids en baisse de 25 kilos, freinage Brembo Stylema, ergonomie améliorée, taille affinée – Triumph a décidé de frapper fort dans la catégorie.

L’Explorer est le plus haut niveau de finition mais aussi le synonyme d’un réservoir à la capacité sérieusement accrue. Il engloutit 10 litres de carburant en plus soit un total de 30 litres. Les 600 km d’autonomie sont envisageables, ce qui fait de lui un véritable bouffeur de route. Ses bonnes épaules bien larges devraient apporter un surcroit de protection.
Ensuite, c’est l’ahurissante dotation de bord qui attirera les voyageurs vers le Tiger top moumoutte.

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 - 1Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 - 1
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En plus de tous les équipements des autres versions, La Tiger 1200 GT Explorer s’équipe:
- de barres de protection moteur
- d’un détecteur d’angle mort par radar *
- de selles chauffantes
- de la surveillance de la pression des pneus
- d’un guidon plus haut de 16 mm

Triumph Tiger 1200 GT Explorer Il ne reste plus que des valises et un top-case à ajouter. Y en a pour une blinde mais les gros trails sont à un tel tarif que 1000 euros de plus ou de moins ne font pas grande différence.
Puis ce Tiger 1200 embarque tellement de choses (plus ou moins nécessaires) que l’on comprend l’addition finale.
Les équipements du dessus ne sont dispo en série que sur l’Explorer mais avant, il y a toute la dotation du GT Pro soit: cinq Modes de conduite **, un sabot moteur en aluminium, des protections antidérapantes également en alu, l’éclairage adaptatif en virage, un shifter Up&Down, l’assistant au démarrage en cote, des poignées chauffantes, un régulateur de vitesse, une béquille centrale, une prise USB sous la selle, des commodos rétro-éclairés et une paire d’antibrouillards.
Tout cela se paye aussi sur la balance. Entre la GT de base (la moins équipée) et l’Explorer, 15 kilos sont recensés. On atteint ici 255 kg tous pleins faits.

Quand je dis «la moins équipée», cela ne signifie pas qu’elle est un trail dépouillé. Triumph développe continuellement son image haut de gamme; si bien que la moindre de ses machines est déjà convenablement dotée. Donc, tout ce qui a été listé avant, on le rajoute sur une couche de suspensions semi-actives Showa, un contrôle de traction optimisé en courbe, un nouvel écran TFT de 7 pouces avec appli MyTriumph pour gérer un smartphone, une navigation et une GoPro, un ABS cornering, des leviers Magura, une selle réglable sur deux hauteurs (850 ou 870 mm), une bulle réglable en tirant (ou poussant) sur une simple poignée, des protège-mains, une signature visuelle diurne et un système de bord sans clé.

Triumph Tiger 1200 GT Explorer GT Explorer: un nouveau nom pour remplacer la XRT. Cela sonne mieux, s’avère beaucoup plus compréhensible et résume instantanément les souhaits de cette Tiger 1200.
BMW a ses packs, Triumph opte pour une autre approche avec ses niveaux de finition. On atteint ici le top du trail voyageur anglais.

* Avec la technologie Blind Spot de chez Continental, un radar fixé à l’arrière détecte la présence d’objets dans la zone derrière la moto. Le système peut ainsi prévenir le pilote quand une voiture se trouve dans un angle mort.

** Ah, j’allais oublier de vous reparler des Modes de conduite. Les voici: Route, Pluie, Sport, Off-road et Rider (paramétrable). Ils agissent sur la réponse à l’accélérateur, le niveau d’ABS, le contrôle de traction et la réactivité des suspensions. A noter que la puissance est ramenée à 100 chevaux en mode Pluie.

Pour faciliter l’accès à bord, la Tiger 1200 reçoit la fonctionnalité de précharge active. En appuyant sur le bouton « Accueil » du commodo pendant une seconde, cette fonction s’active et permet d’abaisser la hauteur de selle de 20 mm. Lorsque la moto dépasse 40 km/h, la suspension revient au réglage défini par le pilote. Toutes les Tiger 12 de cette génération peuvent bénéficier de cet add-on via une mise à jour logiciel.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

22 795 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 16,48 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 a augmenté de 495€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023
  • Châssis
  • Cadre : Structure en acier tubulaire
  • Réservoir : 30 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 850 mm et 870 mm
  • Longueur : 2 245 mm
  • Largeur : 849 mm
  • Hauteur entre 1 436 mm et 1 497 mm
  • Empattement : 1 560 mm
  • Poids en ordre de marche : 255 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 49 mm, déb : 200 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par cardan
  • Moteur
  • 3 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 160 cc (Alésage * course: 90 x 60.7 mm)
  • 150 ch à 9 000 tr/min
  • 13,25 mkg à 7 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.54 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 17.38 kg/mkg
  • Compression : 13.2 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Poignées chauffantes

Galerie

Millésimes

2022

2023

2024

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Comparer la Tiger 1200 GT Explorer face à ses concurrentes

Prix

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 : 22 795 €
BMW R 1250 GS 2023 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 Non communiqué
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 Non communiqué
KTM 1290 Super Adventure S 2023 Non communiqué
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 Non communiqué

Accélération

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2023 : 3,60 s
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 Non communiqué
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 Non communiqué
KTM 1290 Super Adventure S 2023 Non communiqué
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2023 : 4,75 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 4,90 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 5,20 l/100km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 6,50 l/100km
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 5,70 l/100km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 5,50 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2023 : 421 km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 384 km
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 385 km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 338 km
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 404 km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 385 km

Couple

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 : 13,25 mkg
BMW R 1250 GS 2023 : 14,50 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 10,70 mkg
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 10,20 mkg
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 12,70 mkg
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 14,10 mkg
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 13,10 mkg

Puissance

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 : 150 ch
BMW R 1250 GS 2023 : 136 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 102 ch
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 107 ch
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 170 ch
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 160 ch
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 150 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 : 1,54 kg/ch *
BMW R 1250 GS 2023 : 1,71 kg/ch *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 2,06 kg/ch *
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 2,20 kg/ch *
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 1,28 kg/ch
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 1,38 kg/ch
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 1,61 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 : 17,38 kg/mkg *
BMW R 1250 GS 2023 : 15,99 kg/mkg *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 19,61 kg/mkg *
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 23,03 kg/mkg *
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 17,17 kg/mkg
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 15,60 kg/mkg
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 18,47 kg/mkg

Vitesse

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 : 230 km/h
BMW R 1250 GS 2023 : 220 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 200 km/h
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 200 km/h
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 200 km/h
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 250 km/h
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 225 km/h

Emission CO²

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2023 : 110 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 112 g/km
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 112 g/km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 162 g/km
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 134 g/km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 129 g/km
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Avis (2)

A mes yeux , c'est du premium . Equipé comme elle est , ça donne envie de prendre la route et avaler des kilomètres . J'attends les prix + option bagagerie (Belgique). Mon épouse et moi , se verrions bien sur la route avec ce genre de moto. Bonne route à tous. Note : 4/5
Modèle 2023 Après deux mois a rouler avec cette bécane "tout est bon dans l'explorer" équilibrée, maniable, un moteur fantastique le trois cylindres avec un dosage facile des watts a la poignée mais ça envoi encore et encore... Un freinage parfait. Le confort rien à dire avec une virée de 500 kms dans la journée en duo sur un seul plein. Bonne ergonomie au guidon, monte metzeler d'origine qui tiens le pavé. Comme je roule toute l'année a voir pour cette hiver pour mettre un bulle plus haute... j'ai également roulé avec le GT pro (réservoir 20L) une journée complète plus fin plus léger c'est un vélo... Mais j'avais besoin de l'autonomie du 30l pour mes virées en duo. Note : 5/5
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