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Moto-GuzziV 85 TT Travel 2020

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Oiseau d'augure

Trail

Il est sympa le V85 TT. Une bonne bouille rétro, un peu de douceur italienne, pas trop de puissance, une débauche technologique mesurée, un prix qui cogne pas trop. Du coup, il revient un peu vers le trail quand la concurrence a basculé dans le SUV premium et abondant.

En devenant Travel, il songe comme tant d’autres à partir loin, à permettre à son cavalier d’emporter les vivres, à ne songer aux pauses que quand tombe la nuit ou les paupières. Profitant de son propre coloris aux tons sablés, le trail Guzzi prend des hanches, du front et du baroud. Qu’en est-il concrètement?

Si on fait de la route longtemps, faut prévoir de soulager la pression sur le pilote. Ca, c’est le boulot de la bulle haute, 60% plus grande que l’origine. Le paquetage sera casé dans les valises latérales en plastique, surmontées de quelques touches d’alu. Celle de gauche se fait manger par l’échappement; elle offre donc moins de volume que sa sœur, soit 27,5 litres. A droite, on peut encastrer 37 litres, ce qui fait un poil plus qu’un casque intégral. Prise de tête minimum avec la clé, c’est la même que pour le contact. L’encombrement en largeur de la V85 TT passe à 928 mm dans cette version Travel.

Sont inclus également une paire de projecteurs additionnels à LEDs, des poignées chauffantes, et la plate-forme multimédia maison MIA, avec appairage du smartphone. Manque juste la selle confort.
Ces éléments alourdissent la moto de 13 kilos.

Moto-Guzzi V 85 TT Travel 2020 Toutefois, Guzzi n’a pas apporté de modifications techniques pour en faire une version vraiment différente. La concurrence n’hésite pas à particulariser (plus ou moins) habilement ses modèles: BMW avec la F 850 GS Adventure, Suzuki et la V-Strom 1050 XT, KTM via une 790 Adventure R ou Triumph avec ses 900 Tiger Rally. Toutes profitent de spécificités châssis ou électroniques (ou les deux) alors que la V85 TT Travel ne fait que piocher dans l’étagère des accessoires.

Donc, pas de réservoir de plus grande capacité, de suspensions modifiées, d’habillage élargi ou de protections moteur. La V85 TT Travel conserve un bidon de 23 litres. De quoi alimenter le twin de 80 chevaux pendant 3 ou 400 km. Son 8 et demi délivre jusqu’à 8,2 mkg de couple. Outre le charme de sa mécanique, la firme de Mandello met en avant la présence d’un cardan. C’est vrai qu’une minorité de trails bénéficient de ce type de transmission. Et dans sa tranche de cylindrée, il est le seul.
Outre le multimédia, la machine tient dans son électronique 3 Modes de conduite (Route – Pluie – Tout-Terrain), un contrôle de traction, l’ABS, un régulateur de vitesse et un écran TFT de 4,3 pouces

L’équipement en plus justifie la hausse tarifaire. Ni coup de fusil ni arnaque mais la bonne dose. Cette Travel peut tranquillement poursuivre la route qu’arpente la V 85 TT. Le public ne s’y est pas trompé.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 1 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Moto-Guzzi V 85 TT Travel 2020
      • Chassis
      • Cadre : Treillis en tubes d'acier
      • Réservoir : 21 litres
      • Hauteur de selle : 830 mm
      • Largeur : 928 mm
      • Poids à sec : 218 kg
      • Poids en ordre de marche : 229 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 170 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      Moto-Guzzi V 85 TT Travel 2020 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : par air
      • Injection Ø 52 mm
      • 2 soupapes par cylindre
      • 853 cc (84 x 77 mm)
      • 80 ch à 7 750 tr/min
      • 8,20 mkg à 5 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,73 kg/ch
      • Compression : 10.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (1)

      Pas de souci, c'est que du bonheur !

      Modèle 2020
      Coup de foudre d'abord esthétique (comme pour la 850 Le Mans en 1976) ... j'ai donc abandonné mes très efficaces B.M.W. dont la débauche de technologie (et les prix devenus prohibitifs) m'ont ramené à une vraie moto plaisir ... Que quelques centaines de bornes faites depuis sa réception (samedi dernier) et déjà un fort attachement à cette moto simple, vivante, et cependant tout à fait moderne ... Répondre à LeMans238

      Je viens de l'essayer sur 30kms. Elle est très agréable. Je vais la réessayer sur un essai de 3h. Pierrot Participer à la conversation
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      Indispensables

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