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MV-Agusta1000 Rush 2021

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Joe le taureau

Roadster

L'Edition 2021 de la MV-Agusta Rush prévient de sa menace. Avec son coloris typé "avion de combat" et ses stickers façon "zone de danger", le fulgurant roadster italien exprime des prétentions digne de l'aéronautique. Le parallèle avec l'ancienne F4 1000 Veltro est presque dans les rétros.

Entre alliances de renom, motos au caractère trempé et beauté de ses créations, MV-Agusta sait faire bouillir la marmite à fantasmes. Avec cette Rush, le thermostat monte d'un cran. Un véritable fauve, se joignant au clan des hyper-roadsters. Aucune hésitation avant l'impact cognitif – cet engin transpire l'affrontement mythologique.

Tout motard ne sortira pas indemne d'un telle rencontre. Ses traits bestiaux, ses éructions mécaniques, sa folie fascinante à fleur de peau un font une quatrième Gorgone. La firme de Varese démontre une fois de plus toute sa verve à créer des motos d'une rare intensité.

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La machine exerce une brutalité de pleine hargne. Justement, cette Rush est étroitement dérivée de la Brutale. Mais son arrière hautement torturé à la limite de Star Trek et sa jante arrière caractéristique la rendent plus diabolique. Une flasque de carbone habille le coté droit – heureusement qu'elle est en carbone afin d'assurer de la considération ; sinon, on serait tenté de croire que MV vient d'inventer l'enjoliveur pour roue de moto. Comme sur les bagnoles d'entrée de gamme.
Une bonne part de l'identité itinérante à la Rush vient de son phare avant. Un spectaculaire jeu luminaire où une farandole de diodes s'occupe de l'éclairage en courbe. Un élément en provenance directe de la RVS #1, comme si ce carnassier revendiquait une affinité génétique.

MV-Agusta 1000 Rush 2021 La MV-Agusta Rush n'est cependant pas une dévoyée échappée des champs où pousse le métal brut. C'est une fille de noble qui s'est envoyée trop de coco dans le pif. En sortant du manoir, elle a embarqué de beaux atours : cette superbe selle en cuir et alcantara surpiquée jaune, du carbone pour le passage de roue, les protections d'échappements, les épaules et l'habillage sous le réservoir, des pièces usinées CNC, des winglets intégrés aux écopes de radiateur, et des jantes... malicieuses. Si la roue arrière (cachée) est un modèle à bâtons en aluminium forgé, celle de l'avant reçoit des rayons d'une façon très particulière – comme sur la 800 SuperVeloce Oro.

Prête pour dépasser les 300 km/h, la 1000 Rush contient une mécanique bouillante. Le 4 cylindres de la Brutale offre autant de chevaux sur l'une comme sur l'autre, soit 208 à 13 000 tr/mn. C'est plus que la majorité des hypersports. En installant l'échappement et l'ECU qui vont bien (fourni avec), la puissance passe à 212 ch. Le couple, haut perché, établit son maxi à 11,9 mkg.
2021 apporte des nouvelles pièces dans le bloc. De quoi lui faire passer Euro5 mais surtout réduire les frictions internes et améliorer le couple à bas et moyen régimes. Des cames revues, un revêtement DLC pour les poussoirs et les guides de soupapes ainsi qu'un nouvel engrenage primaire font partie des améliorations.
Un embrayage renforcé et un shifter Up&Down de 3ème génération renforceront l'efficacité pour faire passer la puissance.

Comme le pilote ne verra jamais (espérons) les bielles en titane, les 8 injecteurs ou les soupapes radiales, voyons ce que la MV-Agusta Rush réserve de plus palpable pour son pilote. En électronique, c'est un choix de 4 cartographies (Sport – Race – Rain – Personnalisable) avec la grosse dose d'assistances au pilotage : contrôle de traction à 8 niveaux, anti-wheeling, shifter Up&Down, ABS cornering avec anti-soulèvement de la roue AR (nouveau module Continental MK 100), régulateur de vitesse, module GPS embarqué et nouvelle centrale inertielle.
La Rush fait également évoluer son tableau de bord couleur TFT, passant de 5 à5,5 pouces de diagonale, avec connectivité smartphone. Avec l'appli maison, il est possible de paramétrer les assistances de bord depuis le pouce. L'offre technologie se complète avec des suspensions électroniques.

MV-Agusta 1000 Rush MV renouvelle sa confiance dans le haut-de-gamme que représente Öhlins, avec une fourche inversée de 43 mm et un amorto TTX, les deux étant réglables de partout. Le module EC de la marque suédoise s'occupe d'ajuster la compression et la détente. La précharge se fera à la main.
On trouve également du top matos pour les freins. Brembo fournit ses excellents étriers Stylema monoblocs à 4 pistons, fixés radialement devant des disques de 320 mm. Enfin, est-il encore nécessaire de présenter l'épine dorsale d'une MV-Agusta ?!? Oui, pour le plaisir de saisir son cadre en treillis tubulaire avec des platines latérales en aluminium, suivi d'un monobras au cachet incontournable.

Donc, cette MV-Agusta Rush 1000, elle peut arracher la tête, la rétine, les gommards, et le compte bancaire. Vu le coté exceptionnel que la marque perfuse dans cette bécane, on l'imagine mal être raisonnable comme une 800 Brutale Rosso. Elle est présente au sommet de la gamme, s'affichant bien plus cher que la 1000 Brutale. Et se permet une inflation spectaculaire depuis le modèle de l'an dernier(+ 5000 euros). Une façon d'entretenir la rareté et l'exception ; comme sa production limitée à 300 exemplaires.

Allons, allons, ne nous étouffons pas. Un petit bonus aidera à faire passer la pilule. Chacune des Rush sera livrée avec un certificat d'authenticité ainsi qu'une kit course dans une grosse boite en bois. Dedans, on trouvera :
- Un double échappement SC Project + sa protection en carbone + l'ECU racing qui va bien
- Un capot de selle passager design
- Une trappe de réservoir usiné CNC
- Des leviers de commandes CNC
- Des protections de leviers
- Des disques de frein spéciaux
- Une housse
- Des phares auxiliaires à placer dans les "winglets"
- Un couvercle d'instrumentation perforé "Rush"

Dans les accessoires, on trouve un casque AGV Pista GP RR assorti à la déco de la machine. Il n'est pas offert, ce qui fait que le chèque commencera par un joli 4 pour avoir la panoplie complète. Un sulfureux mélange de bestialité, de puissance et d'extorsion, qu'on est en droit d'appeler du luxe.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

38 800
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

MV-Agusta 1000 Rush 2021
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 845 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 805 mm
  • Empattement : 1 415 mm
  • Poids à sec : 186 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins NIX 30 Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo Stylema 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
MV-Agusta 1000 Rush 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier Brembo 4 pistons
  • Roue AR : 200 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (79 x 50.9 mm)
  • 208 ch à 13 000 tr/min
  • 11,90 mkg à 11 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,89 kg/ch
  • Compression : 13.4 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2020

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2021

Agrandir ou voir la fiche de la 1000 Rush 2021

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Comparer la 1000 Rush face à ses concurrentes

Consommation

MV-Agusta 1000 Rush 2021 : 6,80 l/100km
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2021 : 7,60 l/100km
Kawasaki Z H2 SE 2021 : 6 l/100km
Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 Non communiqué
KTM Superduke 1290 RR 2021 : 5,40 l/100km
Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2021 : 7,20 l/100km

Couple

MV-Agusta 1000 Rush 2021 : 11,90 mkg
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2021 : 12,60 mkg
Kawasaki Z H2 SE 2021 : 14 mkg
Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 : 12,74 mkg
KTM Superduke 1290 RR 2021 : 14,20 mkg
Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2021 : 12,30 mkg

Puissance

MV-Agusta 1000 Rush 2021 : 208 ch
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2021 : 208 ch
Kawasaki Z H2 SE 2021 : 200 ch
Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 : 180 ch
KTM Superduke 1290 RR 2021 : 180 ch
Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2021 : 175 ch

rapport Poids / Puissance

MV-Agusta 1000 Rush 2021 : 0,89 kg/ch
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2021 : 0,86 kg/ch
Kawasaki Z H2 SE 2021 Non communiqué
Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 : 0,99 kg/ch
KTM Superduke 1290 RR 2021 : 1 kg/ch
Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2021 Non communiqué

Vitesse

MV-Agusta 1000 Rush 2021 : 300 km/h
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2021 : 270 km/h
Kawasaki Z H2 SE 2021 : 300 km/h
Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 : 260 km/h
KTM Superduke 1290 RR 2021 : 290 km/h
Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2021 : 260 km/h
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Avis (1)

super basto Modèle 2020
magnificum ! Répondre à super basto
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