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Fiche moto TriumphTiger Sport 800 2025 Bondir sur la route

Trail

Avoir 9 trails dans sa gamme devrait suffir à satisfaire la plupart des envies….
Apparemment pas vu que Triumph dégaine une nouvelle 800 dans la famille Tiger.
Attention, une Tiger Sport ; donc un engin à l’esprit plus dynamique que ses consoeurs.
Avec des prétentions nettement rehaussées par rapport à la 850, qui nous promettent une route façon sport-GT.

Bon, quelles sont ces promesses qu’avancent la Triumph 800 Tiger Sport 2025 ?!? Brièvement, il serait tentant de penser que Triumph a encastré un moteur de 765 Street Triple un peu gonflé dans une 660 Tiger Sport. Bien tant de hâte dans une idée pareille. Balayons la en découvrant mieux cette nouvelle itération du trail à l’anglaise.

Triumph Tiger Sport 800 2025 - 1Triumph Tiger Sport 800 2025 - 1
Triumph Tiger Sport 800 2025 - 2Triumph Tiger Sport 800 2025 - 2Triumph Tiger Sport 800 2025 - 3Triumph Tiger Sport 800 2025 - 3Triumph Tiger Sport 800 2025 - 4Triumph Tiger Sport 800 2025 - 4Triumph Tiger Sport 800 2025 - 5Triumph Tiger Sport 800 2025 - 5Triumph Tiger Sport 800 2025 - 6Triumph Tiger Sport 800 2025 - 6

C’est effectivement tentant de faire certains rapprochements avec la 660. Ce design est très similaire à la jeunette, avec des lignes jouvencelles et faussement fluettes. Copie fugace car la 800 avance une tête de fourche plus sérieuse, avec une bulle plus grande, des petits déflecteurs pour améliorer la protection du buste, deux petits crochets venim… lumineux au-dessus de la prise d’air. Calés sur elle, les panneaux de carénage sont plus importants. Ce besoin d’être plus habillée se complète avec la présence d’un sabot moteur. Ce petit appendice en précède un bien plus grand : l’échappement. Concentré pour être le plus discret possible sur la 660, il apparait ici dans des proportions annonçant du souffle. Charge en vue pour le 3-cylindres !

Des watts pour aller chercher une concurrence qui s’est sérieusement renforcée ces dernières années. De la BMW F 900 XR à la Yamaha Tracer 9, les trails routier mid-size naviguent maintenant avec 110 à 120 chevaux dans le caleçon. Des performances que ne pouvait aller chercher la 850 Tiger Sport avec ses 85 bourrins. Du coup, la 800 apparait pour aller chercher noise dans ce secteur tout en laissant les 900 s’occuper du Grand Tourisme (GT et GT Pro) ou de l’aventure (Rally Pro).

Et quel sont les revendications de ce moteur ? Emporter le 3-pattes mid-size vers une vélocité plus fournie. En observant les cotes internes, on perçoit un alésage identique au moulin des 765 Street triple mais une course plus grande de 2,3 mm. Engouée de 798 cm3, la cylindrée pourrait décevoir car elle se montre en net recul depuis les 888 cm3 du 850 Tiger. Erreur, le fauve est bien plus mordant dans cette cage réajustée : la puissance atteint 115 chevaux (à 10 750 tr/mn) soit presque autant que les cousins roadsters mais un couple plus important, avec 8,5 mkg (à 8 500 tr/mn). Elément essentiel, les motoristes ont travaillé pour avoir ce couple largement réparti – dont 90%est disponible dès les mi-régimes. Entretenir une certaine impatience et proposer du muscle dès les envies de relance, c’est la principale prérogative de ce moteur.

Triumph 800 Tiger Sport 2025

Fichtre, 30 bourrins, cela fait un sacré écart depuis le 850. Forcément, comme il en plait à Triumph, une bonne série d’assistances sont là pour accompagner l’énergie fusant de l’étincelle à la roue arrière. Félin routier, le nouveau Tiger est équipé d’un embrayage anti-dribble, d’un shifter Up&Down, d’une centrale inertielle IMU, d’un contrôle de traction (débrayable), de trois Modes de conduite (Rain – Sport - Road), d’un ABS réactif en courbe et d’un régulateur de vitesse.

Gage de la confiance de Triumph envers le châssis de la 660 Tiger, celui-ci est repris pour la 800 ; avec une série d’améliorations pour hausser le rang. Gagner de la patate se marie plutôt bien avec un affinement des suspensions. Gardons sous la main ou la selle de quoi régler la fourche inversée Showa de 41 mm et le monoamortisseur de même provenance. Gestion de la détente pour les deux entités, réglage supplémentaire de la compression pour le train avant tandis que l’arrière propose la précharge. Grâce à 150 mm de débattement de part et d’autre, l’amortissement devrait homogénéiser un agrément tant de confort que de conduite.
Gênée, la 850 ne pouvait prétendre qu’à un seul réglage, celui de la précharge arrière.

Houla, ne la critiquons pas de trop face à son éviction programmée. Hier fière, elle peut encore aujourd’hui mettre en avant quelques éléments flatteur comme ses étriers de frein Brembo Stylema ou son écran TFT de 5 pouces. Habilement, le constructeur a viré la dalle pour la remplacer par le combiné LCD / TFT désormais largement répandu sur les modèles d’entrée de gamme. Hormis ce positionnement sujet à discussion, apprécions l’installation en série du système de connectivité Bluetooth – avec pilotage du smartphone, de la musique et d’une navigation virage par virage. Ha, notons que les mâchoires pour mordre les disques de 310 mm sont toujours radiales et à 4 pistons mais qu’elles sont désormais siglées Triumph.

Triumph 800 Tiger Sport 2025

Il y a une envie de tourisme cachée derrière son appellation Sport. Invité à une quiétude dynamique par la position de conduite droite ainsi qu’une selle au rembourrage annoncé comme « généreux », le pilote peut aussi moduler la protection frontale avec la bulle réglable (sur une petite dizaine de cm) d’une seule main. Illico, les valises (en option) pourront s’ancrer dans les supports intégrés. Il ne manque finalement que les poignées chauffantes pour être prêt à du voyage rapide en toute circonstance.

Justement, le voyage peut se faire avec hâte et sans trop de haltes. Joindre des points d’étape de presque 400 km est envisageable avec le réservoir de 18,5 litres et sa consommation mesurée – sauf si la main droite s’agite trop souvent. Jugeant que son nouveau 800 Tiger Sport doit rapidement montrer son potentiel et éclipser son prédécesseur, Triumph le propose au même prix que le 850. Joute de genre et de fratrie pour cet énième crossover, qui devra se faire une place non seulement sur un marché déjà bien fournie mais aussi au sein de sa propre famille, où les 900 Tiger montrent des crocs saillants ..

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

Espagne 12 295 € en Espagne
France 12 295 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,56 x le SMIC français de 2025
Angleterre 10 995 £ en Angleterre
Etats-Unis 12 495 $ aux États-Unis
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger Sport 800 2025
  • Châssis
  • Cadre : Structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 18,60 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 073 mm
  • Largeur : 828 mm
  • Hauteur entre 1 303 mm et 1 386 mm
  • Empattement : 1 422 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 150 mm
  • Réglage de la compression et de la détente
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
Triumph Tiger Sport 800 2025 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
  • Réglage de la précharge et de la détente
  • Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier simple piston
  • Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • ABS Cornering
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Pare brise réglable
  • Régulateur de vitesse
  • Shifter
  • Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

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Comparer la Tiger Sport 800 face à ses concurrentes

Prix

Triumph Tiger Sport 800 2025 : 12295 €
BMW F 900 XR 2024 : 11790 €
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 15399 €
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 16499 €
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 16190 €
Yamaha Tracer 9 2024 : 12499 €
KTM 890 SMT 2024 : 15149 €
MV-Agusta 800 Turismo Veloce R 2024 : 17900 €

Accélération

Triumph Tiger Sport 800 2025 Non communiqué
BMW F 900 XR 2024 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 Non communiqué
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 937 2024 Non communiqué
Yamaha Tracer 9 2024 Non communiqué
KTM 890 SMT 2024 Non communiqué
MV-Agusta 800 Turismo Veloce R 2024 : 3.95 s

Consommation

Triumph Tiger Sport 800 2025 : 4,70 l/100km
BMW F 900 XR 2024 : 4,20 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 5,20 l/100km
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 5,10 l/100km
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 5,90 l/100km
Yamaha Tracer 9 2024 : 5 l/100km
KTM 890 SMT 2024 : 4,60 l/100km
MV-Agusta 800 Turismo Veloce R 2024 : 5,50 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger Sport 800 2025 : 396 km
BMW F 900 XR 2024 : 369 km
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 385 km
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 412 km
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 339 km
Yamaha Tracer 9 2024 : 380 km
KTM 890 SMT 2024 : 343 km
MV-Agusta 800 Turismo Veloce R 2024 : 391 km

Couple

Triumph Tiger Sport 800 2025 : 8.6 mkg
BMW F 900 XR 2024 : 9.4 mkg
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 10.2 mkg
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 10.7 mkg
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 9.6 mkg
Yamaha Tracer 9 2024 : 9.5 mkg
KTM 890 SMT 2024 : 10.2 mkg
MV-Agusta 800 Turismo Veloce R 2024 : 8.57 mkg

Puissance

Triumph Tiger Sport 800 2025 : 115 ch
BMW F 900 XR 2024 : 105 ch
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 107 ch
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 115 ch
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 113 ch
Yamaha Tracer 9 2024 : 119 ch
KTM 890 SMT 2024 : 105 ch
MV-Agusta 800 Turismo Veloce R 2024 : 110 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger Sport 800 2025 : 1.72 kg/ch *
BMW F 900 XR 2024 : 1.96 kg/ch *
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 2.1 kg/ch *
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 1.93 kg/ch
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 1.76 kg/ch
Yamaha Tracer 9 2024 : 1.65 kg/ch *
KTM 890 SMT 2024 : 1.71 kg/ch *
MV-Agusta 800 Turismo Veloce R 2024 : 1.74 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger Sport 800 2025 : 23.02 kg/mkg *
BMW F 900 XR 2024 : 21.84 kg/mkg *
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 22.05 kg/mkg *
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 20.75 kg/mkg
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 20.73 kg/mkg
Yamaha Tracer 9 2024 : 20.7 kg/mkg *
KTM 890 SMT 2024 : 17.65 kg/mkg *
MV-Agusta 800 Turismo Veloce R 2024 : 22.29 kg/mkg

Vitesse

Triumph Tiger Sport 800 2025 : 220 km/h
BMW F 900 XR 2024 : 200 km/h
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 200 km/h
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 220 km/h
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 200 km/h
Yamaha Tracer 9 2024 : 225 km/h
KTM 890 SMT 2024 : 200 km/h
MV-Agusta 800 Turismo Veloce R 2024 : 230 km/h

Emission CO²

Triumph Tiger Sport 800 2025 : 109 g/km
BMW F 900 XR 2024 : 99 g/km
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 115 g/km
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 119 g/km
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 137 g/km
Yamaha Tracer 9 2024 : 116 g/km
KTM 890 SMT 2024 Non communiqué
MV-Agusta 800 Turismo Veloce R 2024 : 128 g/km
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Avis (5)

français Modèle 2025
Très bonne idée de la part de Triumph je trouve, la 660 étant un peu juste niveau moteur. Ça fait maintenant un bon trail de cylindrée "correcte" et avec une belle puissance. On doit pouvoir s'amuser avec. Je la trouve superbe en jaune. Je pense qu'ils vont en vendre pas mal ! Note : 5/5
français Modèle 2025
Une jolie moto, bien positionnée, et visant la tracer 9, bien sûr. La logique industrielle de Triumph me laisse un peu dubitatif : Pourquoi modifier un moteur qui était très bien sur la Street Triple (+33 cc) ? D'autre part, les ventes de la 660 étant plutôt moyennes, pourquoi ne pas y mettre les modfications qui la mettrait en course sur le marché (un peu de puissance - cf la Daytona- et un meilleur accord des suspensions -cf les remarques unanimes des journalistes essayeurs -) ? Le positionnement vis à vis des Tiger 900 reste aussi à clarifier vis à vis des acheteurs potentiels. Dès sa disponibilité, elle est à essayer en comparaison avec sa concurrente préférée. Vivement février ! Note : 5/5
français Modèle 2025
Possesseur d’une 660, je lui trouve beaucoup de similitudes qui me font craindre l’occasion ratée de ne pas y avoir apportée des améliorations substantcielles au niveau du confort : selle, largeur des reposes pied, suspensions.... Coté moteur je pense que le compte va y être. Plus 35 cannassons ! Le saut est sérieux. A essayer en tout cas Note : 4/5
français Modèle 2025
Je pense qu'elle pourra remplacer ma tiger sport 1050. Avec un bon agrément et des coûts d'utilisation plus raisonnable que le 1050. J'aime beaucoup son look. Seul bémol, le tableau de bord. Et j'espère que ce moteur n'est pas un T-plane. Note : 5/5
français Modèle 2025
Sa fait une jolie moto je pense qu'ils vont arrêter la tiger sport 660 et 850 pour laisser cela.dommage pour le prix vu que une hornet 1000 cm ou street triple 765 son moins chère sa va pas aller je pense avis perso Note : 5/5
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