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Fiche moto Triumph765 STREET TRIPLE RS 2018 Le voyou de la piste

Roadster

Cette fois, on ne rigole plus. Fini les bagarres dans les rues de Baker Street, les gants râpés et le blouson noir rayé par les kit-chaines. La Street Triple, gonflée à 765 cm3 et survoltée dans cette version RS, ne s'intéresse plus aux histoires de gangs. Son nouveau truc, cette envie qui lui démange les bielles, c'est la piste, le sport, les trajectoires, l'art du pistard. Il est temps de prendre un équipement plus adéquat, avec une piquouse d'adrénaline et de la gomme qui bouloche. Ca, c'est une dose de Street Triple 765 RS.

Le streetfighter mid-size de Hinckley franchit un palier jusqu'ici inconnu pour la marque, bien plus sportif que la définition R qu'il emploie pour la Street du dessous. D'allure sobre, faisant fi des couleurs criardes et des appels à la provocation, la Street RS est suffisamment convaincue de son potentiel pour cultiver une certaine discrétion.
Qui s'évanouit quand on s'approche. Elle est tout autant boule de nerfs que ses sœurs S et R, complétée de ce regard ovalisé et d'un arrière tant fuyant que sportif. Elle s'équipe d'un sabot moteur, d'un carter de chaine inférieur, d'un capot arrière, de surpiqures de selle spécifiques et de rétroviseurs en bout de guidon. Voici pour les présentations de style. Sitôt après, la RS s'affirme ! Avec des pinces Brembo que sauront apprécier les connaisseurs, de très efficaces étriers M50.

Avoir pris le top du freinage italien va de pair avec un tempérament débridé pour le roadster anglais. Comme toute la gamme des Street Triple, il cravache sévère avec son nouveau bloc de 765 cm3. Aussi compact mais largement modifié que le moulin de la 675, il réserve son plus fort souffle pour cette version RS. 123 chevaux sont à l'appel, soit 10 de plus que sur la S. Le couple de 7.9 mkg est identique à la version R, soit supérieur de 4 Nm à la S ; mais c'est sur la RS qu'il faut aller le chercher le plus haut, à 10 800 tr/mn.

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Photo de la 765 STREET TRIPLE RS 2018

Plus de 120 ch pour une teigne de 166 kilos, ça commence à causer. Et Triumph a clairement voulu classer cette Street dans un registre haut de gamme et musclé, apte à satisfaire les riders exigeants. Indispensable sur une machine énervée, le shifter est de série, tout comme des pneus plus efficaces, à savoir des Pirelli Diablo Supercorsa SP. La version R et RS de la Street Triple bénéficie d'un angle de colonne plus resserré (23.9° au lieu 24.8° sur la S) afin de rendre l'avant plus incisif. Ici, il s'agit d'une fourche inversée Showa BPF de 41 mm. L'arrière est aux petits soins, avec le nouveau bras oscillant des Street et un amortisseur Öhlins STX40. Les éléments de suspensions sont évidemment réglables de partout. Mais diantre, quitte à faire une version plus puissante, plus impétueuse, et nettement plus cher que la R, pourquoi Triumph ne lui offre t'il pas une fourche Öhlins ?!? La Daytona R y avait bien droit...

Passons. La 765 RS gagne le nouveau tableau de bord TFT de 5', commun avec la R. Une superbe instrumentation, très riche, avec des bonus réservés à ce top de la gamme. En plus d'un chrono, le pilote profite d'un jeu de 3 styles d'affichage supplémentaires et d'un 5ème mode de conduite. Sont à disposition les Rain, Road, Sport, Rider, et ici l'exclusif Track.

Tout comme la R, la RS profite d'un embrayage anti-dribble, d'un ABS déconnectable, de feux à LEDs, d'un commodo équipé d'un joystick à 5 postions, d'un embout d'échappement caractéristique, et d'un indicateur de rapport engagé. Sont commun à toute la famille l'accélérateur électronique, l'antipatinage débrayable, les deux premiers rapports de boite resserrés, et ce style typiquement 'Tripeule'.

Version la plus méchante de la saga Street Triple, la 765 RS met en avant un moteur trois-cylindres plein de watts associé à un châssis plus efficace. Triumph aurait pu (dû ?) aller encore plus loin mais il y a déjà de quoi faire, et pas qu'un peu. Prête à saigner la route et bouffer du slider sur circuit, cette top Street Triple ne s'adresse pas aux amateurs de streetfighter, davantage aux pilotes et créateurs de trajectoires. Ne la faite pas attendre, elle n'est pas prévue pour.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 11 700 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,97 x le SMIC français de 2018
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 765 STREET TRIPLE RS 2018
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17,40 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 735 mm
  • Hauteur min : 1 085 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 166 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 115 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 765 STREET TRIPLE RS 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins STX40, déb : 131 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

Comparer

Comparer la 765 STREET TRIPLE RS face à ses concurrentes

Prix

Triumph 765 STREET TRIPLE RS 2018 : 11700 €
Kawasaki Z 900 2018 : 9099 €
Ducati 821 Monster 2018 : 11450 €
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 : 10499 €
Suzuki GSX-S 750 2018 : 8899 €
BMW F 800 R 2018 : 8700 €
Aprilia 900 Shiver 2018 : 8449 €
KTM 790 Duke 2018 : 9690 €
Honda CB 650 F 2018 : 6999 €
MV-Agusta 800 Brutale RR 2018 : 15970 €

Accélération

Triumph 765 STREET TRIPLE RS 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2018 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2018 Non communiqué
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2018 Non communiqué
BMW F 800 R 2018 : 3.9 s
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
KTM 790 Duke 2018 Non communiqué
Honda CB 650 F 2018 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale RR 2018 Non communiqué

Consommation

Triumph 765 STREET TRIPLE RS 2018 : 4,70 l/100km
Kawasaki Z 900 2018 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2018 : 5,40 l/100km
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2018 : 4,90 l/100km
BMW F 800 R 2018 : 4,80 l/100km
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
KTM 790 Duke 2018 : 4,40 l/100km
Honda CB 650 F 2018 : 4,76 l/100km
MV-Agusta 800 Brutale RR 2018 Non communiqué

Autonomie

Triumph 765 STREET TRIPLE RS 2018 : 370 km
Kawasaki Z 900 2018 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2018 : 306 km
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2018 : 327 km
BMW F 800 R 2018 : 313 km
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
KTM 790 Duke 2018 : 318 km
Honda CB 650 F 2018 : 363 km
MV-Agusta 800 Brutale RR 2018 Non communiqué

Couple

Triumph 765 STREET TRIPLE RS 2018 : 7.9 mkg
Kawasaki Z 900 2018 : 10 mkg
Ducati 821 Monster 2018 : 8.8 mkg
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 : 8.9 mkg
Suzuki GSX-S 750 2018 : 8.3 mkg
BMW F 800 R 2018 : 8.8 mkg
Aprilia 900 Shiver 2018 : 9.17 mkg
KTM 790 Duke 2018 : 8.8 mkg
Honda CB 650 F 2018 : 6.6 mkg
MV-Agusta 800 Brutale RR 2018 : 8.77 mkg

Puissance

Triumph 765 STREET TRIPLE RS 2018 : 123 ch
Kawasaki Z 900 2018 : 125 ch
Ducati 821 Monster 2018 : 109 ch
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 : 115 ch
Suzuki GSX-S 750 2018 : 114 ch
BMW F 800 R 2018 : 90 ch
Aprilia 900 Shiver 2018 : 95 ch
KTM 790 Duke 2018 : 105 ch
Honda CB 650 F 2018 : 91 ch
MV-Agusta 800 Brutale RR 2018 : 140 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 765 STREET TRIPLE RS 2018 : 1.35 kg/ch
Kawasaki Z 900 2018 : 1.56 kg/ch *
Ducati 821 Monster 2018 : 1.66 kg/ch
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 : 1.51 kg/ch
Suzuki GSX-S 750 2018 : 1.74 kg/ch *
BMW F 800 R 2018 : 2.1 kg/ch *
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
KTM 790 Duke 2018 : 1.61 kg/ch
Honda CB 650 F 2018 : 2.12 kg/ch *
MV-Agusta 800 Brutale RR 2018 : 1.25 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 765 STREET TRIPLE RS 2018 : 21.01 kg/mkg
Kawasaki Z 900 2018 : 19.52 kg/mkg *
Ducati 821 Monster 2018 : 20.51 kg/mkg
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 : 19.55 kg/mkg
Suzuki GSX-S 750 2018 : 23.97 kg/mkg *
BMW F 800 R 2018 : 21.44 kg/mkg *
Aprilia 900 Shiver 2018 Non communiqué
KTM 790 Duke 2018 : 19.2 kg/mkg
Honda CB 650 F 2018 : 29.23 kg/mkg *
MV-Agusta 800 Brutale RR 2018 : 19.95 kg/mkg

Vitesse

Triumph 765 STREET TRIPLE RS 2018 : 235 km/h
Kawasaki Z 900 2018 : 220 km/h
Ducati 821 Monster 2018 : 220 km/h
Yamaha 850 MT-09 SP 2018 : 230 km/h
Suzuki GSX-S 750 2018 : 220 km/h
BMW F 800 R 2018 : 200 km/h
Aprilia 900 Shiver 2018 : 220 km/h
KTM 790 Duke 2018 : 200 km/h
Honda CB 650 F 2018 : 200 km/h
MV-Agusta 800 Brutale RR 2018 : 245 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (3)

français Tomiade Modèle 2019
Pas de downshift sur la rs en 2019 ? Dommage il ne lui manque que ça :/ Note : 4/5
français titio Modèle 2017
prise en main tres facile equipement top , mais ...
moteur trop limite pourrait donner 140/150cv(au moins comme une brutale.. )et la sur qu elle entrerait dans la cour des grandes pour la victoire.garde au sol:( reposes pieds et selecteur trop bas!tout le reste 10/10!Au travail Monsieur Triumph on continue..
Note : 5/5
français jerem83 Modèle 2017
point forts suspensions chassis legereté electronique prise en main moteur au dessus de 8000tr
points faible moteur en dessous de 8000tr (mt 09 2017) confort
Note : 5/5
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