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Fiche moto YamahaYZ 450 F 2024 Tout pour le pilote

Cross

Avec sa 450 de cross dernier cri, Yamaha a voulu remettre le pilote au coeur des évolutions. Équipée d’un moteur plus léger et plus puissant, d’un châssis léger et d’un habillage ergonomique, la YZ 450 F 2023 / 2024 représente une avancée majeure pour le modèle phare de la gamme X de Yamaha.

Sur chaque moto, le pilote et la machine doivent travailler en harmonie pour obtenir des performances optimales, ce qui est particulièrement vrai pour un modèle cross où un déplacement constant du poids du corps est nécessaire lors de l’accélération, du freinage et de la prise de virage. Pour qu’une machine de compétition tout-terrain soit parfaite, elle doit représenter un prolongement du corps et de l’esprit du pilote. C’est pour cette raison que l’équipe de développement de l'YZ 450 F s’est concentrée principalement sur les besoins et les attentes de celui-ci.

Une conception centrée sur le pilote

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Yamaha YZ 450 F 2024 - 2Yamaha YZ 450 F 2024 - 2Yamaha YZ 450 F 2024 - 3Yamaha YZ 450 F 2024 - 3Yamaha YZ 450 F 2024 - 4Yamaha YZ 450 F 2024 - 4Yamaha YZ 450 F 2024 - 5Yamaha YZ 450 F 2024 - 5Yamaha YZ 450 F 2024 - 6Yamaha YZ 450 F 2024 - 6

Plutôt que d’introduire de nouvelles technologies toujours plus de complexes, les concepteurs ont suivi une approche centrée sur le pilote, évaluant les avantages potentiels que toute nouvelle fonctionnalité pourrait offrir à chacun, quel que soit son niveau de compétence. Le résultat ? Une machine de motocross très compétitive, rapide et agréable sur tous les types de piste, que le pilote soit un professionnel expérimenté ou un amateur occasionnel. Offrant un gain de puissance de 5 % et ne pesant que 109 kg avec un réservoir de carburant plein, ce modèle confirme la position de Yamaha au sommet de la discipline.

Un mono plus léger, plus rapide, plus facile

En 2023, le moteur de l'YZ 450 F a fait l’objet d’une refonte totale, chaque composant étant passé en revue et analysé. Cette évolution moteur s’avère la plus importante depuis la création de la configuration à culasse inversée en 2010. Reposant sur une admission orientée vers l’avant et une sortie d’échappement à l’arrière, cette architecture unique offre un niveau de fonctionnement optimal. Les positions de la boîte à air, du réservoir de carburant et de l’échappement, ainsi que du cylindre incliné vers l’arrière, contribuent à la centralisation des masses.

Plus léger et plus résistant, le moteur apporte une puissance plus linéaire, offrant une capacité de traction plus élevée et une meilleure maniabilité, ce qui facilite le pilotage à tous les régimes.

Piston, cylindre léger et carter intégralement remanié

Le moteur à culasse inversée bénéficie d’une chambre de combustion améliorée et d’un nouveau piston, ainsi que d’un corps de cylindre plus léger qui améliore la puissance et le comportement. Pour permettre une augmentation du régime maximum de 500 tours/minute, le moteur est équipé d’une chaîne de came à faible friction et de haute précision. Pour accroître son efficacité, le vilebrequin et la bielle ont été repensés et un roulement plat, plus léger, remplace le modèle précédent à aiguilles. Le gain de poids est optimisé par un arbre d’équilibrage creux, et cette conception plus légère permet de réduire les vibrations.

Volume d’admission d’air augmenté

Depuis 2023, l’efficacité de la conception d’admission orientée vers l’avant est encore améliorée par un port d’admission remanié avec un passage plus direct vers la culasse. Des soupapes d’admission en titane de plus grand diamètre - 39 mm - augmentent le volume de l’admission d’air de 9 % à la levée maximale des soupapes. Pour compléter l’amélioration de l’admission, la forme de l’échappement a également été revue pour une connection plus directe.

Acheminement de l’admission avec boîte à air Vortex

Le mode d’admission d’air est complètement remaniée. L’air frais traverse maintenant l’espace entre le réservoir de carburant, le cadre, la selle et les caches latéraux. Cette circulation de l’air réacheminée contribue à empêcher l’eau, la poussière et la boue d’entrer dans la boîte à air, et se traduit par une machine plus légère et plus fine, à l’habillage plus compact. Le modèle 2023 / 2024 est également doté d’une boîte à air particulièrement efficace qui sépare la poussière de l’air pénétrant à l’avant dans un filtre rond tridimensionnel.

Nouvelle conception de la transmission et embrayage léger

Pour répondre aux exigences de l’augmentation de 5 % de la puissance globale du moteur, une nouvelle transmission a été conçue. La distance entre les arbres de transmission a été élargie et le diamètre de chaque rapport a été accru pour réduire le poids et améliorer la résistance de la boîte de vitesses à 5 rapports.

L’embrayage en acier/aluminium à 2 pièces du modèle précédent est remplacé par un homologue monopièce en acier durable et léger, avec des ressorts à disque au lieu des ressorts hélicoïdaux classiques. Cet embrayage est beaucoup plus fin, et plus léger de 750 gr. Les sensations offertes sont plus directes et l’action sur le levier est facilitée.

Longévité accrue

Pour bénéficier d’une durabilité accrue malgré l’augmentation de puissance, le moteur de l'YZ 450 F est équipé d’un système de refroidissement actualisé, ainsi que d’un meilleur système de lubrification à carter sec. Chaîne de distribution, tendeur et bielle sont inédits.

Cadre à poutre bilatérale en aluminium remanié

Soucieux de répondre aux exigences des pilotes, les ingénieurs ont opéré une refonte du cadre pour offrir, grâce à un conception à poutre bilatérale en aluminium, une sensation de légèreté, une agilité et une stabilité accrues.

Le caractère et le comportement du châssis sont déterminés par de nombreux facteurs, comme la géométrie, la rigidité optimale spécifique de chaque composant individuel et la façon dont les composants interagissent entre eux. Évolution d’importance en 2023, le joint entre les rails du réservoir et le tuyau d’échappement est 15 mm plus bas qu’auparavant. Le joint entre le tube de cadre qui relie les rails du réservoir au tube inférieur a également été abaissé de la même distance.

Les autres modifications importantes résident dans l’augmentation de la rigidité de la structure inférieure ainsi que de la zone d’axe du bras oscillant et de la section transversale. Le cadre est désormais doté d’un support de moteur avant en acier de 4 mm d’épaisseur avec trois boulons, venant replacer le support de moteur en aluminium de 8 mm d’épaisseur avec boulon unique.

Habillage de nouvelle génération compact et fin

L'YZ 450 F arbore un habillage « Horizontal Movement » qui lui confère un look épuré et élancé. Chaque panneau extérieur a été redessiné. La carrosserie est plus fine et plus compacte. Cette silhouette fluide et arrondie, autorise des déplacements du corps plus rapides.

Une voie d’admission d’air permet de réduire la largeur des conduits avant, faisant place à des caches beaucoup plus compacts (gain de 50 mm en largeur), ainsi qu’à un réservoir de carburant plus étroit, pour participer à une section centrale plus ramassée.

Le garde-boue avant compact est assorti à un garde-boue arrière plus court et, grâce à une nouvelle selle, un nouveau cache de filtre à air et un nouveau réservoir de carburant, l'YZ 450 F affiche un profil horizontal plus plat et une longueur d’habillage, de l’avant vers l’arrière, bien plus courte. De nouvelles protections latérales et des protections de fourche complètent ce look dynamique.

Triangle de pilotage revisité

La position relative des trois éléments du triangle de pilotage (à savoir la selle, le guidon et les repose-pieds) a été modifiée pour obtenir une ergonomie idéale adaptée à toutes les morphologies. La hauteur de selle a été augmentée de 5 mm et sa surface est beaucoup plus plate. Le profil des côtés gauche et droit de la selle est plus arrondi, ce qui facilite les mouvements latéraux du corps et les rend plus intuitifs.

Les repose-pieds sont dorénavant positionnés 5 mm plus bas, ce qui offre un espace total de 10 mm pour s’adapter aux pilotes plus grands. Le guidon réglable sur 4 positions est déplacé pour une position plus naturelle, tandis que les supports de guidon en caoutchouc apportent un confort optimal.

Optimisation des suspensions avant et arrière KYB

Les réglages de suspensions améliorent les performances d’absorption des bosses et augmentent la traction. Pour optimiser le comportement, la fourche KYB haut de gamme profite d’un réglage manuel permettant de modifier l’amortissement en compression. Les pilotes peuvent désormais accéder à des informations et des recommandations claires sur les réglages des suspensions via l’application Power Tuner sur leur smartphone, éliminant les doutes liés à la multitude d’ajustements possibles.

Sensation de freinage arrière améliorée

Le frein arrière joue un rôle clé dans chaque changement de direction et chaque entrée de virage pour être efficace, et le degré de sensation transmis au pilote est essentiel pour maintenir le contrôle. C’est pourquoi ce modèle utilise un flexible arrière à la rigidité réduite qui améliore l’équilibre du freinage et offre au pilote un contrôle plus précis.

Système de contrôle de traction réglable

Le système de contrôle de traction est un exemple de la volonté de Yamaha de centrer sa conception sur le pilote et d’introduire des technologies qui fonctionnent dans son intérêt. Ce système électronique de commande des gaz offre deux niveaux d’aide et une fonction OFF. En empêchant la machine de perdre entièrement sa motricité, il permet au pilote de se concentrer pleinement sur la piste. Le système de contrôle de la traction de l'YZ 450 F est ajustable via l’application Power Tuner, afin de définir un niveau d’intervention personnalisé, en rapport avec les conditions de piste, les conditions climatiques et le niveau de compétence.

Système de contrôle des départs amélioré

Le système de contrôle des départs intègre une fonction de « limite de régime » qui permet un réglage du régime maximum entre 6 000 et 11 000 tr/minute par incréments 500 tr/minute. Le pilote peut ainsi faire le plein de puissance à plein régime et se concentrer sur le « holeshot ». Quand le système de contrôle des départs détecte que le démarrage a eu lieu, la fonction de limite de régime se coupe automatiquement et quand le 3e rapport est atteint, le système de contrôle des départs se désactive.

Réduction du poids

Les concepteurs de Yamaha ont analysé tous les composants majeurs et mineurs afin de faire de l'YZ 450 F l’une des machines les plus légères de sa catégorie, dont le poids est pris en considération avec un réservoir de carburant plein.

Une nouvelle pompe à carburant, une nouvelle boîte à air et un nouveau guide de chaîne diminuent considérablement le poids et contribuent à centraliser les masses pour faciliter l’agilité du châssis. . Même les pièces les plus petites (câble de commande des gaz, interrupteurs du guidon et moteur de la pompe à eau) ont été repensées pour ramener le poids à 109 kg, soit un gain de 2,3 kg.

Application Power Tuner plus intuitive

Depuis 2023, l’application Power Tuner a été mise à niveau et intègre une fonction intuitive de « réglage rapide » qui facilite et accélère le choix des caractéristiques du moteur grâce à une barre de défilement qui passe de « Smooth » à « Agressive ». L'application inclut des fonctions supplémentaires, comme un compte-tours, le régime moteur, la consommation de carburant, la vitesse et d’autres données. Il existe également une page d’informations dédiée aux suspensions qui aide le propriétaire de l'YZ 450 F à obtenir le réglage optimal.

Points forts

- Moteur de 450 cm3 plus léger, plus fin et plus compact
- Puissance linéaire accrue à tous les régimes moteur et limite de régime plus élevée de 500 tr/minute
- Capacité d’admission d’air accrue avec soupapes d’admission de 39 mm
- Transmission à 5 rapports revisitée et nouvel embrayage léger
- Nouveau système de lubrification à carter sec
- Poids total de la moto réduit de 2,3 kg, se situant à 109 kg tous pleins faits
- Cadre à poutre bilatérale en aluminium repensé bénéficiant d’une rigidité optimale
- Habillage plus élancé et plus compact pour une agilité accrue
- Selle plus plate et plus étroite pour une plus grande liberté de mouvement
- Système de contrôle de la traction réglable à 3 modes
- Système de contrôle des départs actualisé
- Application Power Tuner plus intuitive avec réglage rapide
- Conseils d’installation de la suspension de style FAQ

Crédits infos et images : Yamaha

Fiche technique

Yamaha YZ 450 F 2024
  • Châssis
  • Cadre : Semi double berceau en alu
  • Réservoir : 6,20 litres
  • Hauteur de selle : 965 mm
  • Longueur : 2 180 mm
  • Largeur : 825 mm
  • Hauteur min : 1 275 mm
  • Empattement : 1 480 mm
  • Poids en ordre de marche : 109 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc, déb : 310 mm
  • Freinage 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21 → Commander ce type de pneu
Yamaha YZ 450 F 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 315 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 120 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 449,70 cc (Alésage * course: 97 x 60.8 mm)
  • 59 ch
  • Rapport poids / puissance : environ 1.73 kg/ch
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

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