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Fiche moto HusqvarnaNorden 901 2023 En travers entre les détroits

Trail

Dans les faits comme dans la réputation, Husqvarna est un représentant reconnu de motos off-road. Avec des titres à foison en motocross (surtout dans les années 60 et 70) et une gamme aujourd’hui très large en MX et enduro.
Il était temps de mettre les roues dans la catégorie des trails grand public, plus précisément dans celle des aventuriers. Tel est le destin de la Norden 901.

Elle semble née dans le froid, au cœur d’une forêt. Les amateurs d’héroic fantasy verront en elle une représentante du clan des Stark. C’est une Nordienne, avec un coté austère et robuste. Pas le genre de meule pour frimer devant la caméra et se planquer à la première difficulté. Davantage l’inverse.
Avec son profil taillé de biais, elle n’est pas sans rappeler les anciennes KTM 950 / 990 Adventure.

Justement, la génétique Katoche n’est pas si loin. La Norden 901 est une proche cousine de la 890 Adventure. Logique vu que la firme autrichienne est propriétaire de Husqvarna. Ce qui permet un important transfert technologique et des coûts de développement moindre. Mais le maximum a été fait pour ne soupçonner aucune consanguinité. Mise à part le bras oscillant en aluminium identique, il est impossible de trouver la moindre similitude entre les deux machines. Quand la KTM prétend vouloir batifoler entre le roc et la poussière, la Norden vise davantage les terres autour des fjords et la chasse aux Fenrir et Jörmundgandr.

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Husqvarna Norden 901 2023 - 2Husqvarna Norden 901 2023 - 2Husqvarna Norden 901 2023 - 3Husqvarna Norden 901 2023 - 3Husqvarna Norden 901 2023 - 4Husqvarna Norden 901 2023 - 4Husqvarna Norden 901 2023 - 5Husqvarna Norden 901 2023 - 5Husqvarna Norden 901 2023 - 6Husqvarna Norden 901 2023 - 6

L’œil est globuleux, les appendices lumineux ajoutent à l’identité, la face affirme ses intentions d’aller plus loin que les bosquets. On sent que la Norden veut plus qu’y croire. Ses dessous prétendent à des capacités marquées. Pour cela, elle s’appuie sur un cadre en treillis tubulaire d’acier où le moteur joue un rôle porteur. Ce twin de 889 cm3 développe 105 ch à 8000 tr/mn et 10,2 mkg à 6500 tr/mn. Des valeurs copieuses sans être exagérées pour un trail, proches d’une 1050 V-Strom, d’une 1100 Africa Twin et.... strictement identiques aux 890 Adventure. Pas de souci pour cracher de la terre et relancer vigoureusement, le bloc ne devrait nullement souffrir des terrains ou des latitudes.

Husqvarna Norden 901 Refroidi par eau, abreuvé par une injection de 46 mm, doté d’une boite à 6 vitesses agrémentée d’un shifter Up&Down, le moteur est aussi équipé d’un embrayage à glissement limité pour digérer les retours de couple. Une électronique abondante s’occupera de l’ensemble des situations et des humeurs rencontrées. La Norden se pilote depuis un accélérateur Ride-by-wire envoyant les infos pour un traitement par les Modes de conduite. Au nombre de 3+1, ils se définissent comme suit:
- Le Mode «Street» donne la réponse la plus dynamique à l’accélérateur, avec un réglage du contrôle de traction (MTC) permettant un peu de glisse.
- Le «Off-road» est minoré coté accélération. Le MTC est beaucoup plus permissif afin de jouer sur la glisse du pneu arrière. L’anti-wheeling est désactivé pour permettre à la roue avant de s’engager au-dessus des obstacles.
- En Mode «Pluie», l’accélérateur est fortement calmé, la puissance abaissée, et le MTC intervient très tôt.
- Le dernier Mode, baptisé «Explorer», est la version customisable par l’utilisateur. Celui-ci permet de paramétrer les assistances ainsi que l’affichage du tableau de bord.
Pourquoi 3+1? Parce que le Mode «Explorer» est une option.

L’expérience électronique ne s’arrête pas là. Le MTC (3 niveaux + off) dont nous avons parlé est réactif en virage, tout comme l’ABS. L’antiblocage gère aussi l’anti-stoppie et peut se désactiver sur l’arrière dans le Mode «Offroad». Il y a aussi un contrôle du frein moteur (MSR) pour soulager le boulot de l’anti-dribble, un régulateur de vitesse et un tableau de bord TFT de 5 pouces. Le même que sur les Katoche mais heureusement, les graphismes ont été adaptés à l’esprit de la Husqy. Les infos de bord sont affichées avec un style favorisant l’essentiel et une certaine rigueur. Après, il sait faire comme il se doit par rapport aux tendances de connectivité. On peut ainsi lui appairer un smartphone pour contrôler les appels, la musique, la navigation, la planification d’itinéraire – ne pas oublier d’installer l’Appli Ride Husqvarna Motorcycles pour avoir accès à toutes les possibilités.

Photo de la Norden 901 2023 Toutefois, ce ne sont pas ses priorités là que l’on recherche en lorgnant sur la Norden 901. On se demande plutôt où elle pourra nous conduire. Déjà, est-ce que la garde au sol suffira avant de griffer le sabot? Avec 252 mm, on est dans une bonne moyenne. Au-dessus de la plupart des trails et de quoi faire un peu de franchissement. Mais pas du off-road hardcore. Il faudrait plus de débattement de suspensions et moins de poids.
Pour vous donner un point de comparaison, une 1250 GS propose une garde d’environ 200 mm; une Africa Twin est à 250 mm; une WRF monte à 330 mm; une Husaberg haussait la donne jusqu’à 390 mm.
Mais attention, pour une utilisation off-road sans chercher l’extrême, il y a déjà de quoi faire. La fourche inversée WP de 43 mm propose une course de ses tubes sur 220 mm. La compression et la détente sont réglages depuis deux petites mollettes en haut des tubes. De même provenance, l’amortisseur débat sur 215 mm, dispose d’un réglage déporté de la précharge et d’un ajustement de la détente. Un amortisseur de direction est aussi là, pour calmer le train avant au besoin.

Du coté des roues, la Norden s’affirme encore plus. Pas question d’opter pour des jantes à bâtons comme les trails-GT ou de pneus mixtes. La moto veut tout de suite alterner de routes en sous-bois. Les godasses à gros pavés sont des Pirelli Scorpion Rally STR, dans des dimensions tout indiqués pour le crapahutage: 90 / 90 – 21 à l’avant et 150 / 70 – 18 à l’arrière. Les jantes à rayons permettent de monter des pneus Tubeless.
Le freinage radial se compose d’étriers à 4 pistons, sur des disques de 320 mm. De bonnes dimensions pour cette catégorie. Les mâchoires sont badgés Husqvarna mais elles ne sont fabriqués ni en Suède, ni en Autriche. Elles proviennent d’Espagne, de chez J.juan. L’arrière se compose d’un disque de 260 mm avec 2 pistons pour le mordre.

Photo de la Norden 901 2023 Il ne vous aura pas échappé que la Norden a la panse bien visible. C’est un autre héritage de l’Adventure: le réservoir. Il descend très bas, avec des aumônières joufflues de part et d’autre. La majeure partie des 19 litres de carburant se situe devant les genoux, abaissant ainsi le centre de gravité. Cela offre aussi plus de protection contre le vent, la flotte, la boue, les hérissons, etc.
La selle en profite pour être plus étroite mais demeure haute. Des suspensions à fort débattement, ça se paye avec une assise qui grimpe. Pas encore besoin d’un escabeau avec le 854 mm d’élévation mais de grandes jambes ou de la souplesse. A contrario, on peut la régler pour 20 mm de plus – plus pratique en tout-terrain. Les frileux apprécieront de pouvoir commander en accessoires des versions chauffantes.

La Husqvarna 901 Norden semble venir de l’autre coté de l’aventure. Elle n’a pas encore fait ses preuves mais son identité imagine qu’elle a déjà connu de solides expériences. En s’appuyant sur une base déjà connue de KTM, elle présage déjà son potentiel. L’aspect est bien plus nordique, plus conquérant de territoires peuplés de rênes, d’elfes et de mythes.

M.B - Crédits images : Husqvarna

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

15 349 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,34 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la Husqvarna Norden 901 2023 a augmenté de 600€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Husqvarna Norden 901 2023
  • Châssis
  • Cadre : treillis en acier au chrome-molybdène ; moteur porteur
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 854 mm et 874 mm
  • Empattement : 1 513 mm
  • Poids à sec : 204 kg
  • Poids en ordre de marche : 217 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm WP Apex, déb : 220 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
Husqvarna Norden 901 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP Apex, déb : 215 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Bluetooth
  • Contrôle du frein moteur
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Régulateur de vitesse
  • Shifter
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces

Galerie

Millésimes

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la Norden 901 face à ses concurrentes

Prix

Husqvarna Norden 901 2023 : 15 349 €
Triumph Tiger 900 Rally 2023 Non communiqué
BMW F 850 GS 2023 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 Non communiqué
KTM 890 Adventure R 2023 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 Non communiqué
Ducati DesertX 937 2023 Non communiqué
Aprilia Tuareg 660 2023 Non communiqué

Accélération

Husqvarna Norden 901 2023 Non communiqué
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 3,80 s
BMW F 850 GS 2023 : 3,80 s
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 Non communiqué
KTM 890 Adventure R 2023 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 Non communiqué
Ducati DesertX 937 2023 Non communiqué
Aprilia Tuareg 660 2023 Non communiqué

Consommation

Husqvarna Norden 901 2023 : 4,50 l/100km
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 5,20 l/100km
BMW F 850 GS 2023 : 4,10 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 4,90 l/100km
KTM 890 Adventure R 2023 : 4,50 l/100km
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 4,30 l/100km
Ducati DesertX 937 2023 : 5,60 l/100km
Aprilia Tuareg 660 2023 : 4 l/100km

Autonomie

Husqvarna Norden 901 2023 : 422 km
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 385 km
BMW F 850 GS 2023 : 366 km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 384 km
KTM 890 Adventure R 2023 : 444 km
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 535 km
Ducati DesertX 937 2023 : 375 km
Aprilia Tuareg 660 2023 : 450 km

Couple

Husqvarna Norden 901 2023 : 10,20 mkg
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 8,90 mkg
BMW F 850 GS 2023 : 9,40 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 10,70 mkg
KTM 890 Adventure R 2023 : 10,20 mkg
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 7 mkg
Ducati DesertX 937 2023 : 9,40 mkg
Aprilia Tuareg 660 2023 : 7,13 mkg

Puissance

Husqvarna Norden 901 2023 : 105 ch
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 95,20 ch
BMW F 850 GS 2023 : 95 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 102 ch
KTM 890 Adventure R 2023 : 105 ch
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 74 ch
Ducati DesertX 937 2023 : 110 ch
Aprilia Tuareg 660 2023 : 80 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Husqvarna Norden 901 2023 : 1,94 kg/ch
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 2,06 kg/ch
BMW F 850 GS 2023 : 2,31 kg/ch *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 2,06 kg/ch *
KTM 890 Adventure R 2023 : 1,87 kg/ch
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 2,71 kg/ch *
Ducati DesertX 937 2023 : 1,84 kg/ch
Aprilia Tuareg 660 2023 : 2,34 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Husqvarna Norden 901 2023 : 20 kg/mkg
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 22,02 kg/mkg
BMW F 850 GS 2023 : 23,37 kg/mkg *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 19,61 kg/mkg *
KTM 890 Adventure R 2023 : 19,22 kg/mkg
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 28,66 kg/mkg *
Ducati DesertX 937 2023 : 21,49 kg/mkg
Aprilia Tuareg 660 2023 : 26,23 kg/mkg

Vitesse

Husqvarna Norden 901 2023 : 200 km/h
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 200 km/h
BMW F 850 GS 2023 : 200 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 200 km/h
KTM 890 Adventure R 2023 : 200 km/h
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 200 km/h
Ducati DesertX 937 2023 : 200 km/h
Aprilia Tuareg 660 2023 : 180 km/h

Emission CO²

Husqvarna Norden 901 2023 : 105 g/km
Triumph Tiger 900 Rally 2023 : 119 g/km
BMW F 850 GS 2023 : 98 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2023 : 112 g/km
KTM 890 Adventure R 2023 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré World Raid 2023 : 100 g/km
Ducati DesertX 937 2023 : 133 g/km
Aprilia Tuareg 660 2023 : 99 g/km
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Avis (1)

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