Fiche moto HusqvarnaNorden 901 2026 En travers entre les détroits

En 2024, le Norden avait opéré les changements nécessaires à sa pérénnité. Son système d'échappement lui permit de passer le cap d'Euro5+. Il gagna un port USB, un système d'allumage en urgence des feux de détresse et de nouveaux graphismes - avec un seul coloris de dispo, comme dab.Son contrôle de traction évolua, proposant désormais 10 niveaux de sensibilité (avec le Riding Mode Explorer). Une petite évolution pour une machine qui sait affirmer sa présence

Dans les faits comme dans la réputation, Husqvarna est un représentant reconnu de motos off-road. Avec des titres à foison en motocross (surtout dans les années 60 et 70) et une gamme aujourd’hui très large en MX et enduro.
Il était temps de mettre les roues dans la catégorie des trails grand public, plus précisément dans celle des aventuriers. Tel est le destin de la Norden 901.

Un trail pas rustre mais robuste

Elle semble née dans le froid, au cœur d’une forêt. Les amateurs d’héroic fantasy verront en elle une représentante du clan des Stark. C’est une Nordienne, avec un coté austère et robuste. Pas le genre de meule pour frimer devant la caméra et se planquer à la première difficulté. Davantage l’inverse.
Avec son profil taillé de biais, elle n’est pas sans rappeler les anciennes KTM 950 / 990 Adventure.

Justement, la génétique Katoche n’est pas si loin. La Norden 901 est une proche cousine de la 890 Adventure. Logique vu que la firme autrichienne est propriétaire de Husqvarna. Ce qui permet un important transfert technologique et des coûts de développement moindre. Mais le maximum a été fait pour ne soupçonner aucune consanguinité. Mise à part le bras oscillant en aluminium identique, il est impossible de trouver la moindre similitude entre les deux machines. Quand la KTM prétend vouloir batifoler entre le roc et la poussière, la Norden vise davantage les terres autour des fjords et la chasse aux Fenrir et Jörmundgandr.

L’œil est globuleux, les appendices lumineux ajoutent à l’identité, la face affirme ses intentions d’aller plus loin que les bosquets. On sent que la Norden veut plus qu’y croire. Ses dessous prétendent à des capacités marquées. Pour cela, elle s’appuie sur un cadre en treillis tubulaire d’acier où le moteur joue un rôle porteur. Ce twin de 889 cm3 développe 105 ch à 8000 tr/mn et 10,2 mkg à 6500 tr/mn. Des valeurs copieuses sans être exagérées pour un trail, proches d’une 1050 V-Strom, d’une 1100 Africa Twin et.... strictement identiques aux 890 Adventure. Pas de souci pour cracher de la terre et relancer vigoureusement, le bloc ne devrait nullement souffrir des terrains ou des latitudes.

Une électronique fournie

Refroidi par eau, abreuvé par une injection de 46 mm, doté d’une boite à 6 vitesses agrémentée d’un shifter Up&Down, le moteur est aussi équipé d’un embrayage à glissement limité pour digérer les retours de couple. Une électronique abondante s’occupera de l’ensemble des situations et des humeurs rencontrées. La Norden se pilote depuis un accélérateur Ride-by-wire envoyant les infos pour un traitement par les Modes de conduite. Au nombre de 3+1, ils se définissent comme suit:
- Le Mode «Street» donne la réponse la plus dynamique à l’accélérateur, avec un réglage du contrôle de traction (MTC) permettant un peu de glisse.
- Le «Off-road» est minoré coté accélération. Le MTC est beaucoup plus permissif afin de jouer sur la glisse du pneu arrière. L’anti-wheeling est désactivé pour permettre à la roue avant de s’engager au-dessus des obstacles.
- En Mode «Pluie», l’accélérateur est fortement calmé, la puissance abaissée, et le MTC intervient très tôt.
- Le dernier Mode, baptisé «Explorer», est la version customisable par l’utilisateur. Celui-ci permet de paramétrer les assistances ainsi que l’affichage du tableau de bord.
Pourquoi 3+1? Parce que le Mode «Explorer» est une option.

L’expérience électronique ne s’arrête pas là. Le MTC (3 niveaux + off) dont nous avons parlé est réactif en virage, tout comme l’ABS. L’antiblocage gère aussi l’anti-stoppie et peut se désactiver sur l’arrière dans le Mode «Offroad». Il y a aussi un contrôle du frein moteur (MSR) pour soulager le boulot de l’anti-dribble, un régulateur de vitesse et un tableau de bord TFT de 5 pouces. Le même que sur les Katoche mais heureusement, les graphismes ont été adaptés à l’esprit de la Husqy. Les infos de bord sont affichées avec un style favorisant l’essentiel et une certaine rigueur. Après, il sait faire comme il se doit par rapport aux tendances de connectivité. On peut ainsi lui appairer un smartphone pour contrôler les appels, la musique, la navigation, la planification d’itinéraire – ne pas oublier d’installer l’Appli Ride Husqvarna Motorcycles pour avoir accès à toutes les possibilités.

Aguerrie pour le offroad

Toutefois, ce ne sont pas ses priorités là que l’on recherche en lorgnant sur la Norden 901. On se demande plutôt où elle pourra nous conduire. Déjà, est-ce que la garde au sol suffira avant de griffer le sabot? Avec 252 mm, on est dans une bonne moyenne. Au-dessus de la plupart des trails et de quoi faire un peu de franchissement. Mais pas du off-road hardcore. Il faudrait plus de débattement de suspensions et moins de poids.
Pour vous donner un point de comparaison, une 1300 GS propose une garde d’environ 200 mm; une Africa Twin est à 250 mm; une WRF monte à 330 mm; une Husaberg haussait la donne jusqu’à 390 mm. Mais attention, pour une utilisation off-road sans chercher l’extrême, il y a déjà de quoi faire. La fourche inversée WP de 43 mm propose une course de ses tubes sur 220 mm. La compression et la détente sont réglages depuis deux petites mollettes en haut des tubes. De même provenance, l’amortisseur débat sur 215 mm, dispose d’un réglage déporté de la précharge et d’un ajustement de la détente. Un amortisseur de direction est aussi là, pour calmer le train avant au besoin.

Du coté des roues, la Norden s’affirme encore plus. Pas question d’opter pour des jantes à bâtons comme les trails-GT ou de pneus mixtes. La moto veut tout de suite alterner de routes en sous-bois. Les godasses à gros pavés sont des Pirelli Scorpion Rally STR, dans des dimensions tout indiqués pour le crapahutage: 90 / 90 – 21 à l’avant et 150 / 70 – 18 à l’arrière. Les jantes à rayons permettent de monter des pneus Tubeless.
Le freinage radial se compose d’étriers à 4 pistons, sur des disques de 320 mm. De bonnes dimensions pour cette catégorie. Les mâchoires sont badgés Husqvarna mais elles ne sont fabriqués ni en Suède, ni en Autriche. Elles proviennent d’Espagne, de chez J.juan. L’arrière se compose d’un disque de 260 mm avec 2 pistons pour le mordre.

Il ne vous aura pas échappé que la Norden a la panse bien visible. C’est un autre héritage de l’Adventure: le réservoir. Il descend très bas, avec des aumônières joufflues de part et d’autre. La majeure partie des 19 litres de carburant se situe devant les genoux, abaissant ainsi le centre de gravité. Cela offre aussi plus de protection contre le vent, la flotte, la boue, les hérissons, etc.
La selle en profite pour être plus étroite mais demeure haute. Des suspensions à fort débattement, ça se paye avec une assise qui grimpe. Pas encore besoin d’un escabeau avec le 859 mm d’élévation mais de grandes jambes ou de la souplesse. A contrario, on peut la régler pour 20 mm de plus – plus pratique en tout-terrain. Les frileux apprécieront de pouvoir commander en accessoires des versions chauffantes.

Elle sourit quand la foret tremble

La Husqvarna 901 Norden semble venir de l’autre coté de l’aventure. Elle n’a pas encore fait ses preuves mais son identité imagine qu’elle a déjà connu de solides expériences. En s’appuyant sur une base déjà connue de KTM, elle présage déjà son potentiel. L’aspect est bien plus nordique, plus conquérant de territoires peuplés de rênes, d’elfes et de mythes.

M.B - Crédits images : Husqvarna