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MoriniGRANPASSO 1200 2012

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Le style dans l'exercice

Trail

Le GranPasso est l'un des modèles de retour au catalogue Morini. Très peu de changements sont à signaler, sauf un de taille : le prix. Le trail s'est allégé de plus de 1 600 euros, sans perdre son Öhlins. Un bel argument dans un secteur où la concurrence est plus acharnée que jamais. C'est toujours la BMW R 1200 GS qui domine le marché et tient lieu de référence. Nombre de machines typées et de motorisation l'affrontent. De son coté, Morini a choisi une approche plus sportive sans pour autant oublier l'aspect routier/trail.
Une selle large inspirant le confort, des suspensions à grands débattement, jantes tubeless à rayons chaussées de pneus mixtes, un pare-brise témoignant d'un certaine disposition protectrice, un réservoir de 25 l, un sabot moteur : le Gran Passo semble paré pour le tourisme, et même un peu de chemin. Les options valises, GPS, poignées chauffantes, etc... ne feront pas craindre d'abattre du kilomètre.

Mais une Italienne se distingue surtout par son tempérament. Et le sportivité ainsi que le caractère n'ont pas été mis à l'écart sur le trail Morini. Sa carrure ciselée et agressive n'a rien de la gentillesse d'une Versys 1000 ou d'un Super-T. Le style ( en provenance du studio Marabese Design) est bien présent, osé, voire dérangeant avec ses optiques lenticulaires - question de goût - et assure l'essentiel : Morini GRANPASSO 1200 2012se faire remarquer. Son postérieur de Star Trek agrémenté d'un pot relevé aux 3 orifices joue lui aussi avec le regard. Gaffe ; le visuel n'est qu'un prélude aux prestations promises. Le moteur 1200 est le même que celui qui équipe la Corsaro, roadster fougueux et pas qu'un peu. A 118 chevaux, on a déjà affaire à quelque chose de sérieux. Le caractère est plus.... déluré.
Mis à part leurs débattement, les suspensions font davantage penser à celle d'une hypersport plutôt qu'à celles d'un trail : amortisseur Öhlins fixé latéralement avec réglage de la compression, précharge, détente et hauteur, maousse fourche inversée de 50 mm de diamètre -> le trail italien s'annonce d'une efficacité de premier plan. Le système de freinage est plus sage, plus adapté à ce type de machine : du brembo à 2 pistons par étrier mordant 2 disques avant de 298 mm de diamètre ; mais commandé par une pompe radiale.

Le Gran Passo aime les coups de sang, et n'aura pas vraiment envie de se balader avec les Crosstourer ou Tiger Explorer. Il préferera nettement se fritter aux Multistrada, 1200 Dorsoduro et 1130 Tre-K.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Morini GRANPASSO 1200 2012
      • Chassis
      • Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier
      • Réservoir : 27 litres
      • Hauteur de selle : 875 mm
      • Longueur : 2 200 mm
      • Largeur : 930 mm
      • Hauteur : 1 180 mm
      • Empattement : 1 490 mm
      • Poids à sec : 198 kg
      • Poids en ordre de marche : 210 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 175 mm
      • 2 disques Ø 298 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      Morini GRANPASSO 1200 2012 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission finale par chaine
      • Train arrière
      • Monoamortisseur Öhlins, déb : 200 mm
      • 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 87° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 54 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 187 cc (107 x 66 mm)
      • 118 ch à 8 400 tr/min
      • 10,60 mkg à 7 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,68 kg/ch
      • Compression : 12.2 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Comparer

      Comparer la GRANPASSO 1200 face à ses concurrentes

      Accélération

      Morini GRANPASSO 1200 2012 : 3,60 s
      BMW R 1200 GS 2012 : 3,70 s
      Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 Non communiqué
      Triumph 1050 Tiger 2012 Non communiqué
      Honda 1200 CROSSTOURER 2012 Non communiqué
      Aprilia DORSODURO 1200 1.2 2012 Non communiqué
      Kawasaki VERSYS 1000 2012 Non communiqué
      Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 Non communiqué
      Ducati Multistrada 1200 2012 Non communiqué
      KTM 990 Supermoto-T 2012 Non communiqué
      Benelli 1130 TRE-K 2012 Non communiqué

      Consommation

      Morini GRANPASSO 1200 2012 Non communiqué
      BMW R 1200 GS 2012 : 5,50 l/100km
      Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 Non communiqué
      Triumph 1050 Tiger 2012 : 5,70 l/100km
      Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 6,20 l/100km
      Aprilia DORSODURO 1200 1.2 2012 Non communiqué
      Kawasaki VERSYS 1000 2012 Non communiqué
      Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 Non communiqué
      Ducati Multistrada 1200 2012 Non communiqué
      KTM 990 Supermoto-T 2012 Non communiqué
      Benelli 1130 TRE-K 2012 : 6,40 l/100km

      Couple

      Morini GRANPASSO 1200 2012 : 10,60 mkg
      BMW R 1200 GS 2012 : 12,20 mkg
      Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 : 11,60 mkg
      Triumph 1050 Tiger 2012 : 10 mkg
      Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 12,80 mkg
      Aprilia DORSODURO 1200 1.2 2012 : 11,70 mkg
      Kawasaki VERSYS 1000 2012 : 10,40 mkg
      Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 11,20 mkg
      Ducati Multistrada 1200 2012 : 12,10 mkg
      KTM 990 Supermoto-T 2012 : 9,90 mkg
      Benelli 1130 TRE-K 2012 : 11,40 mkg

      Puissance

      Morini GRANPASSO 1200 2012 : 118 ch
      BMW R 1200 GS 2012 : 110 ch
      Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 : 106 ch
      Triumph 1050 Tiger 2012 : 115 ch
      Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 129 ch
      Aprilia DORSODURO 1200 1.2 2012 : 130 ch
      Kawasaki VERSYS 1000 2012 : 118 ch
      Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 102 ch
      Ducati Multistrada 1200 2012 : 150 ch
      KTM 990 Supermoto-T 2012 : 116 ch
      Benelli 1130 TRE-K 2012 : 125 ch

      rapport Poids / Puissance

      Morini GRANPASSO 1200 2012 : 1,68 kg/ch
      BMW R 1200 GS 2012 : 1,85 kg/ch
      Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 Non communiqué
      Triumph 1050 Tiger 2012 : 1,72 kg/ch
      Honda 1200 CROSSTOURER 2012 Non communiqué
      Aprilia DORSODURO 1200 1.2 2012 Non communiqué
      Kawasaki VERSYS 1000 2012 Non communiqué
      Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 2,46 kg/ch
      Ducati Multistrada 1200 2012 : 1,26 kg/ch
      KTM 990 Supermoto-T 2012 : 1,69 kg/ch
      Benelli 1130 TRE-K 2012 : 1,64 kg/ch

      Vitesse

      Morini GRANPASSO 1200 2012 : 240 km/h
      BMW R 1200 GS 2012 : 200 km/h
      Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 : 200 km/h
      Triumph 1050 Tiger 2012 : 215 km/h
      Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 200 km/h
      Aprilia DORSODURO 1200 1.2 2012 : 200 km/h
      Kawasaki VERSYS 1000 2012 : 200 km/h
      Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 200 km/h
      Ducati Multistrada 1200 2012 : 240 km/h
      KTM 990 Supermoto-T 2012 : 200 km/h
      Benelli 1130 TRE-K 2012 : 230 km/h
      Comparateur
      Comparer des motos

      Avis (4)

      aucune occasion morini granpasso en France, ceux qui en possède ne veulent pas s\'en séparer.. je l\'aurai un jour... Répondre à nico

      Gran Passo grand moment

      Modèle 2012
      Hier, suis a Lyon, je passe devant la concession MV AGUSTA et MOTO MORINI. je regarde la vitrine et là, je tombe devant la Gran Passo. On aime ou on aime pas. Moi j\'aime et j\'adore. Elle donne dans la simplicité sans oublier la technique (Ohlins, Brembo etc)la sportivité et le confort ....je vais en essayer une dans 10 jours ....moi qui suis possesseur d\'une Ducat multistrada 1000. Et surtout le prix avec les équipements (valises, poignés chauff, casque, blouson et pantalon cuir divers) je crois bien que je vais craquer Répondre à pascal43

      j\'ai decouvert cette moto il y a 1 mois, c\'est décidé, j\'en veut une! mais ou trouver une occasion morini granpasso? Répondre à nico

      Ma moto a quatre ans et 20000km. C\'est une merveille de polyvalence, en ville où elle passe partout, sur les petites routes où c\'est un vélo, sur les grands axes où elle avale les bornes avec son réservoir géant, sans fatiguer. Elle est puissante, mélodieuse, très fiable. Ses défauts: elle peut consommer beaucoup en ville, mais pas sur route. je crois que c\'est la meilleure de son segment. Répondre à Up
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