Fiche moto MoriniGRANPASSO 1200 2012 Le style dans l'exercice

Le GranPasso est l'un des modèles de retour au catalogue Morini. Très peu de changements sont à signaler, sauf un de taille : le prix. Le trail s'est allégé de plus de 1 600 euros, sans perdre son Öhlins. Un bel argument dans un secteur où la concurrence est plus acharnée que jamais. C'est toujours la BMW R 1200 GS qui domine le marché et tient lieu de référence. Nombre de machines typées et de motorisation l'affrontent. De son coté, Morini a choisi une approche plus sportive sans pour autant oublier l'aspect routier/trail.
Une selle large inspirant le confort, des suspensions à grands débattement, jantes tubeless à rayons chaussées de pneus mixtes, un pare-brise témoignant d'un certaine disposition protectrice, un réservoir de 25 l, un sabot moteur : le Gran Passo semble paré pour le tourisme, et même un peu de chemin. Les options valises, GPS, poignées chauffantes, etc... ne feront pas craindre d'abattre du kilomètre.

Mais une Italienne se distingue surtout par son tempérament. Et le sportivité ainsi que le caractère n'ont pas été mis à l'écart sur le trail Morini. Sa carrure ciselée et agressive n'a rien de la gentillesse d'une Versys 1000 ou d'un Super-T. Le style ( en provenance du studio Marabese Design) est bien présent, osé, voire dérangeant avec ses optiques lenticulaires - question de goût - et assure l'essentiel : se faire remarquer. Son postérieur de Star Trek agrémenté d'un pot relevé aux 3 orifices joue lui aussi avec le regard. Gaffe ; le visuel n'est qu'un prélude aux prestations promises. Le moteur 1200 est le même que celui qui équipe la Corsaro, roadster fougueux et pas qu'un peu. A 118 chevaux, on a déjà affaire à quelque chose de sérieux. Le caractère est plus.... déluré.
Mis à part leurs débattement, les suspensions font davantage penser à celle d'une hypersport plutôt qu'à celles d'un trail : amortisseur Öhlins fixé latéralement avec réglage de la compression, précharge, détente et hauteur, maousse fourche inversée de 50 mm de diamètre -> le trail italien s'annonce d'une efficacité de premier plan. Le système de freinage est plus sage, plus adapté à ce type de machine : du brembo à 2 pistons par étrier mordant 2 disques avant de 298 mm de diamètre ; mais commandé par une pompe radiale.

Le Gran Passo aime les coups de sang, et n'aura pas vraiment envie de se balader avec les Crosstourer ou Tiger Explorer. Il préferera nettement se fritter aux Multistrada, 1200 Dorsoduro et 1130 Tre-K.

M.B - photos constructeur